2027 포뮬러 E가 차세대 GEN4 경주차 도입에 맞춰 경기 운영 방식과 예선 포인트 제도를 개편한다.
2026-27시즌부터 더블헤더에서는 운영 방식이 다른 두 경기가 열린다. 기존 45분 E-프리에 고성능 주행을 강조한 30분 단거리 경기 ‘E-프리 언리시드(E-Prix Unleashed)’가 추가된다. 팀과 드라이버는 경기별로 공기역학 설정과 에너지 운용 전략을 달리해야 한다.
E-프리 언리시드는 높은 다운포스 설정을 적용해 코너링 성능을 높인다. 다운포스는 공기 흐름을 이용해 경주차를 노면에 밀착시키는 힘으로 빠른 속도로 코너를 통과하는 데 도움을 준다. 어택 모드는 6분간 사용할 수 있고, 경기 중 추가 에너지를 충전하는 피트 부스트는 적용하지 않는다.
반면 45분 E-프리는 에너지 효율과 전략적 판단에 무게를 둔다. 공기저항을 줄이는 낮은 다운포스 설정을 사용한다. 어택 모드 운영 시간은 8분으로 늘어난다. 피트 부스트도 의무적으로 실시해야 한다. 피트에서 30초간 최대 600kW의 출력으로 충전해 3.85kWh의 에너지를 추가 확보하는 방식이다. 이에 따라 에너지 관리와 피트스톱 시점이 경기 결과에 영향을 미칠 전망이다. 단일 레이스 개최지에서는 E-프리만 진행한다.
| 구분 | E-프리 언리시드 | E-프리 |
| 경기 시간 | 30분 | 45분 |
| 공기역학 설정 | 높은 다운포스 | 낮은 다운포스 |
| 경기 특징 | 속도·코너링 중심 | 에너지 효율·전략 중심 |
| 어택 모드 | 6분 | 8분 |
| 피트 부스트 | 없음 | 의무 |
| 우승 포인트 | 25점 | 25점 |
| 개최 방식 | 더블헤더 | 싱글·더블헤더 |
더블헤더는 각 경기마다 별도의 예선이 열려 출발 순서를 결정한다. 챔피언십 포인트도 각각 부여된다.
자유주행은 세션당 45분으로 늘어나고, 각 대회에서 두 차례 진행된다. 예선은 기존 듀얼 방식을 유지하되 진출 단계와 승리 횟수에 따라 챔피언십 포인트를 부여한다. 듀얼에 진출하면 1점을 받고, 대결에서 승리할 때마다 점수가 추가된다. 예선 순위별로는 1위 4점, 2위 3점, 3·4위 각 2점, 5~8위 각 1점이다. 폴포지션은 1점이 더해져 최대 5점을 확보할 수 있다. 예선 포인트는 드라이버와 팀 챔피언십에 모두 반영된다.
결선 포인트 체계는 기존과 같다. 두 경기 모두 우승자에게 25점이 주어지고 2위 18점부터 10위 1점까지 동일하게 배점한다. 경기 시간은 다르지만 챔피언십 포인트는 같은 기준으로 부여된다.
이번 개편으로 팀과 드라이버는 서로 다른 공기역학 설정과 에너지 전략에 대응해야 한다. 예선 포인트까지 신설되면서 GEN4 시대에는 랩 타임 경쟁력과 경기 운영 능력이 모두 챔피언십의 중요한 변수가 될 전망이다.
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