[오토트리뷴=한민구 기자] 신차 시장에서 제네시스 브랜드의 그늘에 가려졌던 기아 K9이 중고차 시장에서는 독보적인 '가성비 기함'으로 재평가받고 있다. 제네시스 EQ900 및 G90과 플랫폼과 엔진, 변속기를 고스란히 공유하면서도 브랜드 인지도 차이로 인해 감가폭이 훨씬 크게 발생했기 때문이다.
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2천만 원 초반에 만나는 2세대 '더 K9'
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엔카닷컴 기준 가장 거래가 활발한 모델은 2018년 출시된 2세대 초기형 '더 K9'(2018~2021년식)이다. 2019년식 3.8 GDI AWD 플래티넘Ⅱ(주행거리 9만km대) 무사고 매물은 신차가 대비 약 60% 감가된 2,120만 원 선에 거래되고 있다.
상품성을 개선한 2021년식 3.8 GDI AWD 베스트 셀렉션Ⅰ(7만 7천km)은 2,450만 원, V8 5.0L 엔진을 얹은 최상위 퀀텀 트림(2018년식, 9만 4천km)도 2,750만 원 수준이다.
예산을 1천만 원 이하로 낮추면 1세대 K9(2012~2014년식)도 선택지다. 2014년 4월식 3.3 GDI 프레스티지(10만 2천km)가 980만 원, 2013년식 3.8 GDI RVIP(15만 9천km)는 799만 원에 올라와 있다.
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G90과 뼈대·심장 공유한 기아의 자존심
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기아의 플래그십 세단인 K9은 1세대(코드명 KH) 시절 전자식 기어노브와 헤드업 디스플레이 등 첨단 사양을 대거 탑재하며 오너드리븐 성향을 강조했다. 이후 2세대(코드명 RJ)로 진화하면서 차체를 키우고 중후한 디자인과 반자율주행 기술(차로 유지 보조, 후측방 모니터 등)을 기본화해 쇼퍼드리븐 수요까지 흡수했다.
특히 2세대 더 K9은 3.8L 가솔린(315마력)과 3.3L 트윈터보(370마력)를 주력으로 내세웠으며, 스위스 명품 시계 브랜드 '모리스 라크로와' 아날로그 시계와 팬토그래프 방식의 엠비언트 라이트를 적용해 실내 고급감이 동시대 제네시스에 뒤지지 않는다는 평가를 받는다.
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렌트·법인 이력과 하체 부싱류 확인해야
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더 K9은 가성비가 뛰어난 만큼 법인 장기렌트나 임원용 리스로 운행된 용도 이력 매물이 많다. 1인 신조 차량인지, 다수의 운전자가 거친 렌트 이력 차량인지 성능기록부를 통해 먼저 확인해야 한다.
정비 측면에서는 무거운 공차중량(약 2톤)을 버티는 전륜 하체 로어암 및 어퍼암 부싱의 노후화로 인한 '찌그덕' 소음이 대표적이다. 아울러 3.8 GDI 엔진 특유의 엔진오일 소모 현상과 전자식 사륜구동(AWD) 트랜스퍼 케이스의 오일 누유 및 진동 여부를 리프트에 띄워 확인하면 실패 확률을 줄일 수 있다.
한민구 기자 hmk@autotribune.co.kr
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