[오토트리뷴=한민구 기자] 현행 제네시스 G90 중고차가 5천만 원 안팎으로 내려오면서 대형 플래그십 세단에 대한 관심이 높아지고 있다. 예산 범위를 조금 더 넓히거나 시선을 한 세대 이전으로 돌리면 선택지는 훨씬 다양해진다. 한때 도로 위에서 '성공의 상징'으로 군림했던 국산·수입 대표 기함 6종의 엔카닷컴 기준 중고차 시세를 점검했다.
ㅡ
제네시스 EQ900, 1천만 원대 진입한 1세대 기함
ㅡ
제네시스 브랜드의 첫 플래그십 세단인 EQ900(2015~2018년식)은 신차 출고가가 최대 1억 원 중반대에 달했지만, 현재는 감가가 대폭 진행됐다. 엔카닷컴 기준 무사고·10만km 안팎의 주행거리를 가진 매물 평균 시세는 2015년식 초기형이 1,830만~3,558만 원, 2018년식 후기형이 2,281만~4,478만 원 선에 형성돼 있다.
주행거리가 12만km를 넘어가는 2016년식 3.8 GDI AWD 모델은 1,650만 원, 20만km를 넘긴 5.0 프레스티지 매물은 1,190만 원까지 내려와 있다. 가장 매물이 많은 트림은 3.8 가솔린이며, 넉넉한 출력과 내구성을 원한다면 3.3 터보나 5.0 V8 엔진의 전자제어 서스펜션 작동 상태를 중점적으로 확인하면 된다.
ㅡ
기아 K9, 아반떼 신차 값으로 누리는 '가성비 끝판왕'
ㅡ
기아 K9은 동시대 제네시스 모델 대비 감가폭이 커 중고차 시장에서 이른바 '가성비 기함'으로 통한다. 가장 거래가 활발한 2세대 초기형 '더 K9'(2018~2021년식)의 경우, 2018년식은 2,150만~4,093만 원, 2021년식은 2,467만~4,842만 원대에 시세가 분포한다.
실제 2019년식 3.8 플래티넘 매물은 신차가 대비 60%가량 낮아진 2,120만~2,160만 원 선부터 무사고 권장 매물을 찾을 수 있으며, V8 5.0L 엔진을 얹은 최상위 '퀀텀' 트림(2018년식, 9만 4천km)도 2,750만 원 수준이다. 1세대 K9(2012~2014년식)은 주행거리에 따라 480만~980만 원대에 거래되고 있다.
ㅡ
쌍용 체어맨 W, 500만 원 안팎으로 만나는 추억의 기함
ㅡ
국산 세단 최초로 V8 5.0L 엔진과 사륜구동 시스템(4-Tronic)을 탑재하며 에쿠스와쌍벽을 이뤘던 체어맨 W는 이제 신차가 대비 10분의 1 수준으로 가격이 내려왔다. 메르세데스-벤츠의 직렬 6기통·V8 엔진과 7단 자동변속기를 공유해 특유의 중후한 주행 질감을 갖춘 것이 특징이다.
엔카닷컴에 등록된 뉴 체어맨 W(2011~2015년식) CW600 및 CW700 매물은 주행거리와 관리 상태에 따라 320만 원에서 690만 원 사이에 거래된다. 진입 장벽은 경차보다 낮지만, 연식이 오래된 만큼 EAS(전자제어 에어서스펜션) 공기 누설 여부와 하체 부식, 전장류 작동 상태를 철저히 점검해야 배보다 배꼽이 커지는 수리비를 피할 수 있다.
ㅡ
메르세데스-벤츠 S-클래스, 그랜저 값에 들어온 W222
ㅡ
수입 플래그십의 정점인 벤츠 S-클래스는 압도적인 인기로 잔존가치가 높지만, 6세대 모델(W222)은 5천만 원 안팎의 예산으로 접근할 수 있다. 2016~2017년식 전기형은 평균 4,780만~5,380만 원 선이며, 페이스리프트를 거친 2018~2020년식 후기형(S350d·S450·S560 등)은 6,030만~8,250만 원대에 포진해 있다.
현행 모델인 7세대(W223) 초기형(2021~2022년식)은 7,600만 원대부터 1억 2천만 원대 사이에 형성돼 있다. 예산 5천만 원으로 W222 디젤(S350d)이나 가솔린 모델을 노린다면 에어서스펜션(에어매틱) 리프트 작동 시 소음 여부와 누유 이력을 반드시 확인해야 한다.
ㅡ
BMW 7시리즈, 신차가 대비 반값 이하로 떨어진 오너드리븐 기함
ㅡ
카본 코어 차체와 역동적인 주행 성능을 내세운 6세대 BMW 7시리즈(G11/G12)는 S-클래스 대비 감가율이 높아 중고 매수자에게 유리한 조건이다. 2016~2018년식 전기형은 2,430만~4,500만 원대에 시세가 형성돼 있으며, 전면부 키드니 그릴을 키운 2019~2022년식 후기형(LCI) 역시 4,000만~5,920만 원 선이면 준수한 컨디션의 730Ld·740Li 매물을 손에 넣을 수 있다.
출고가 1억 5천만 원에 육박했던 롱휠베이스 디젤·가솔린 모델을 그랜저 신차 가격 이하로 구매할 수 있는 셈이다. 다만 전자장비 비중이 높고 에어서스펜션 및 냉각수 라인 수리 빈도가 잦은 만큼 보증 연장 여부나 최근 정비 내역서가 있는 매물을 고르는 것이 안전하다.
ㅡ
아우디 A8, 감가 직격탄 맞은 콰트로 대형 세단
ㅡ
수입 기함 중 감가폭이 가장 가파른 모델을 꼽으라면 단연 아우디 A8이다. 신차 프로모션 폭이 컸던 데다 최근 본국 단종 수순 소식까지 겹치며 중고 시세가 크게 낮아졌다. 4세대 후기형(D4, 2014~2017년식)은 1,900만~3,500만 원대에 형성돼 국산 준중형 세단 가격으로 떨어졌다.
최신 디자인과 버추얼 콕핏이 적용된 5세대(D5) 역시 2019~2021년식(50 TDI·55 TFSI 콰트로) 기준 5,600만~7,100만 원 선이며, 주행거리가 다소 있는 매물은 4천만 원대에도 올라와 있다. 48V 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 5세대 모델은 발전기(알터네이터) 리콜 및 수리 이력을 확인하는 것이 필수다.
ㅡ
차값은 아반떼·그랜저급, 유지비는 여전히 '1억 원대'
ㅡ
과거 1억 원을 훌쩍 넘기던 플래그십 세단들은 중고차 시장에서 500만 원대부터 5천만 원대까지 매력적인 가격표를 달고 있다. 그러나 차량 가격은 감가됐을지언정 부품값과 공임, 보험료, 자동차세(배기량 기준)는 여전히 출고가 1억 원대 기준에 머물러 있다.
특히 6종 모두 전자제어 서스펜션이나 에어서스펜션을 탑재하고 있어 한쪽만 파손돼도 수백만 원의 수리비가 발생할 수 있다. 당장의 낮은 매입가에만 흔들리기보다, 구매 후 연간 유지비 예산과 직전 차주의 예방 정비 이력을 꼼꼼히 따져봐야 실패 없는 '회장님 차' 입문이 가능하다.
한민구 기자 hmk@autotribune.co.kr
Copyright ⓒ 오토트리뷴 무단 전재 및 재배포 금지
