캐딜락 허츠 팀 조타가 2026 FIA WEC 최종전 몬자 6시간 결선에서 4시간 경과 시점까지 선두를 지켰다.
11월 8일 이탈리아 몬자 서킷(길이 5.793km)에서 열린 결선은 중반에 접어들며 순위가 크게 바뀌었다. 하이퍼카 클래스는 캐딜락 #38호차가 선두를 유지했고, 알핀 #36호차와 BMW #20호차가 각각 2·3위로 뒤를 이었다. 초반 우승 경쟁을 벌였던 제네시스 마그마 레이싱 #19호차는 기술적 문제로 리타이어했다.
제네시스의 불운은 경기 시작 3시간째에 발생했다. 2위를 달리던 폴루 샤탱의 GMR-001이 아스카리 시케인 출구에서 멈춰 섰고, 결국 경기를 포기했다. 출발 직후 선두에 올랐던 제네시스는 2시간 경과 시점에도 캐딜락을 2초 차로 추격했지만 기술적 문제로 우승 경쟁에서 이탈했다.
제네시스의 리타이어로 빅토르 마르탱의 알핀 #36호차가 2위로 부상했다. 선두 캐딜락은 초반 2시간 30분 동안 경기를 이끈 잭 에이킨에 이어 세바스티앙 부르데가 운전대를 잡았다. BMW #20호차도 피트스톱 과정에서 페라리 #51호차를 앞지르며 선두권에 합류했다.
셸던 반 데르 린데의 BMW는 풀코스 옐로 해제 직후 재출발이 늦어진 마르탱을 추월해 2위로 올라섰다. 이후 부르데의 캐딜락을 압박했지만 선두를 빼앗지는 못했다. 캐딜락은 안정적인 페이스를 유지하며 추격을 막아냈다.
4시간째 중반에는 샤를 밀레시의 알핀 #35호차가 파라볼리카 코너 출구에서 크게 충돌해 리타이어했다. 이 사고로 네 번째 세이프티카가 투입됐다. 당시 순위는 캐딜락 #38호차, BMW #20호차, 알핀 #36호차, 페라리 #51호차, BMW #15호차, 푸조 #94호차 순이었다.
5시간째 진입을 앞두고 경기가 재개되자 마르탱은 레티필로 시케인에서 반 데르 린데를 추월해 2위를 되찾았다. 선두 캐딜락은 얼 밤버가 운전대를 이어받아 1위를 유지했다. 페라리 #83호차는 피트스톱 후 바퀴가 이탈하면서 순위 회복의 기회를 놓쳤다. 푸조 #94호차는 위험한 피트 출발로 조사를 받았다. #93호차는 9위까지 밀려났다.
드라이버 챔피언십은 토요타 #8호차의 타이틀 확보 가능성이 높아졌다. 최종전을 앞두고 #7호차에 17점 앞섰던 #8호차는 4시간 경과 시점에 11위, #7호차는 10위로 달렸다. 두 경주차 모두 10위권 안팎에 머물면서 세바스티앙 부에미·브렌던 하틀리·히라카와 료가 속한 #8호차에 유리한 흐름이 이어졌다. 토요타는 이미 제조사 챔피언십을 확정한 상태다.
LMGT3 클래스는 더 벤드 만타이의 포르쉐 #92호차가 4시간 경과 시점에 선두로 올라섰다. 앞서 지안마르코 레보라토의 포드 머스탱 #88호차가 렉서스 #87호차를 추월해 선두를 잡았지만 4시간째 세이프티카 상황에서 순위가 바뀌었다. 포드 #77호차가 2위, TF 스포트의 코르벳 #33호차가 3위로 뒤를 이었다.
챔피언십 경쟁에서는 조니 에드거의 코르벳 #33호차가 3위로 올라서며 유리한 위치를 확보했다. 반면 포드 #88호차는 피트레인 속도 제한 위반으로 스톱 앤드 고 페널티를 받았다. 콜벳 #34호차도 애스턴마틴 #27호차와의 접촉으로 제재를 받았다. 애스턴마틴 #23호차와 BMW #69호차, 포르쉐 #91호차가 각각 4~6위로 뒤를 이었다.
제네시스의 리타이어로 선두권 구도가 바뀐 가운데 캐딜락은 알핀과 BMW의 추격을 받으며 남은 2시간에 들어갔다.
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