캐딜락 허츠 팀 조타가 2026 FIA WEC 최종전 몬자 6시간 결선에서 2시간 경과 시점까지 리드를 지켰다.
11월 8일 이탈리아 몬자 서킷(길이 5.793km)에서 열린 하이퍼카 결선은 출발부터 치열한 경합이 펼쳐졌다. 잭 에이킨의 캐딜락 #38호차가 제네시스 마그마 레이싱 #19호차를 2초 차로 앞섰다. 페라리 #51호차가 3위로 뒤를 이었다.
제네시스는 출발 직후 선두로 올라섰다. 2그리드에서 출발한 다니엘 훈카데야는 첫 번째 레티필로 시케인에서 가장 앞서 나갔지만 코너를 가로질러 이득을 얻었다는 판정으로 5초 페널티를 받았다. 이에 앞서 6랩째 파라볼리카 코너 진입 구간에서 에이킨에게 추월을 허용하며 2위로 밀려났다.
선두로 올라선 에이킨은 차이를 벌리며 경기를 이끌었다. 제네시스는 두 번째 세이프티카 상황에서 훈카데야를 폴루 샤탱으로 교체했고, 2시간 경과 시점에도 2초 차 추격을 이어갔다.
폴포지션에서 출발한 페라리 #50호차는 미겔 몰리나가 초반 30분 동안 3위를 달렸으나 타이어 공기압 규정 위반으로 두 차례 페널티를 받아 하이퍼카 최하위권으로 떨어졌다. AF 코르세의 페라리 #83호차도 같은 문제로 20초 페널티를 받으면서 10위권 밖으로 밀려났다.
알핀 #36호차는 A424의 마지막 WEC 제조사 팀 출전에서 경쟁력을 보였다. 쥘 구농이 경기 초반 대부분을 3위로 달렸지만 빅토르 마르탱에게 운전대를 넘기는 과정에서 페라리 #51호차에 자리를 내줬다. 안토니오 지오비나치에 이어 주행한 제임스 칼라도는 3위로 올라서며 선두권을 추격했다.
르네 라스트가 출발 직후 첫 시케인에서 이스케이프 로드로 빠졌던 BMW #20호차는 셸던 반 데르 린데에게 운전대를 넘긴 뒤 5위를 유지했다. 현행 9X8의 마지막 출전에 나선 푸조 #93호차가 6위로 뒤를 이었다.
드라이버 챔피언십에서는 토요타 #8호차의 타이틀 확보 가능성이 높아졌다. 최종전을 앞두고 #7호차에 17점 앞섰던 #8호차는 2시간 경과 시점에 14위, #7호차는 16위에 머물렀다. 두 경주차 모두 10위권 밖에 위치하면서 세바스티앙 부에미·브렌던 하틀리·히라카와 료가 속한 #8호차에 유리한 흐름이 이어졌다.
LMGT3 클래스는 아코디스 ASP 팀의 렉서스 #78호차가 선두를 달렸고, 레이싱 팀 터키 바이 TF의 코르벳 #34호차와 팀 WRT의 BMW #69호차가 각각 2·3위에 올랐다. 폴포지션에서 출발한 렉서스는 포드 머스탱 #77호차에 선두를 내줬지만 상대의 트랙 리미트 위반 페널티를 틈타 다시 앞서 나갔다.
두 차례 세이프티카가 투입된 가운데 맥라렌 #58호차와 BMW #32호차는 충돌로 리타이어했다. 챔피언십 경쟁에서는 TF 스포트의 코르벳 #33호차가 버추얼 세이프티카 절차 위반으로 순위가 떨어졌다. 더 벤드 만타이의 포르쉐 #92호차도 피트레인 속도 제한 위반으로 드라이브 스루 페널티를 받았다.
2시간 경과 시점에도 캐딜락과 제네시스의 선두 경합이 이어졌고 페라리와 알핀이 뒤를 쫓았다. LMGT3 역시 잇따른 페널티와 사고로 순위가 요동치면서 남은 4시간의 승부를 예측하기 어려운 상황이다.
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