아우디가 니코 휼켄베르그 11위, 가브리엘 보토레토 13위로 포인트 획득에 실패했다.
휼켄베르그는 소프트 타이어로 출발한 뒤 하드로 교체하는 원스톱 전략을 선택했다. 그러나 스타트 직후 안티스톨이 작동하면서 15위까지 밀렸고 이후 경기 운영도 어려워졌다.
아우디는 출발 직후 이례적으로 안티스톨이 개입한 원인을 분석하고 있다. 휼켄베르그는 이후 레이싱불스와 비슷한 속도를 유지했지만 초반에 잃은 포지션을 되찾는 데는 한계가 있었다. 그럼에도 15위에서 11위까지 순위를 끌어올리며 10위권을 압박했다. 정상적인 스타트였다면 더 높은 결과를 기대할 여지가 있었지만 결국 포인트에는 한 계단 모자랐다.
보토레토는 변경 작업에 따른 페널티로 후미에서 출발했지만 여러 차를 추월하며 순위를 끌어올렸다. 경기 중 트랙 이탈과 관련해 조사를 받았으나 추가 조치는 없었다. 가상 세이프티 카 상황에서는 늦은 피트 스톱으로 새 소프트 타이어를 장착했고, 13위로 피니시 라인을 통과했다. 후미 출발로 큰 폭의 순위 상승은 쉽지 않았지만 차의 감각과 레이스 페이스에는 긍정적인 평가를 내렸다.
앨런 맥니시 아우디 레이싱 디렉터는 두 드라이버 모두 강한 만회 주행을 펼쳤다고 평가했다. 보토레토는 후미 출발을 고려하면 가능한 수준까지 순위를 끌어올렸다. 휼켄베르그는 스타트 문제 이후 11위까지 올라 포인트권을 압박했다.
아우디는 오스틴에서 회복 속도는 확인했지만 이를 득점으로 연결하지 못했다. 다음 멕시코 GP에서는 스타트 변수를 줄이고 이번 경기에서 보여준 경쟁력을 포인트로 이어가는 것이 과제로 남았다.
Copyright ⓒ 오토레이싱 무단 전재 및 재배포 금지
