현대자동차의 대표 준중형 SUV 투싼이 6년 만에 풀체인지로 덩치를 크게 키웠다. 단순히 외관 디자인을 바꾸는 수준을 넘어 차체 주요 제원을 확대하면서 준중형과 중형 SUV 사이의 경계까지 좁혔다. 특히 차량의 좌우 폭을 뜻하는 전폭에서는 한 체급 위인 현대차 싼타페와 기아 쏘렌토마저 넘어섰다.
현대차가 공개한 5세대 ‘디 올 뉴 투싼’의 차체 제원은 전장 4700㎜, 전폭 1905㎜, 전고 1685㎜, 휠베이스 2785㎜다. 기존 4세대와 비교하면 전장은 60㎜ 길어지고 전폭은 40㎜ 넓어졌다.
전고는 20㎜ 높아졌으며 앞뒤 바퀴 사이 거리인 휠베이스도 30㎜ 늘었다. 준중형 SUV라는 분류는 그대로지만 크기만 놓고 보면 과거 중형 SUV와 비교할 만한 수준으로 성장한 셈이다.
가장 눈에 띄는 수치는 1905㎜에 달하는 전폭이다. 현행 싼타페와 쏘렌토의 전폭은 각각 1900㎜로, 신형 투싼이 5㎜ 더 넓다. 다만 투싼의 전체 차체 크기가 두 중형 SUV를 넘어섰다는 의미는 아니다.
덩치만 키운 게 아니다…패밀리카 겨냥한 2열
싼타페의 전장은 4830㎜로 투싼보다 130㎜ 길고 휠베이스 역시 2815㎜로 30㎜ 더 길다. 적재공간과 차체 길이 등에서는 여전히 차급에 따른 차이가 존재한다.
외관도 커진 차체를 강조하는 방향으로 달라졌다. 현대차의 새로운 디자인 언어인 ‘아트 오브 스틸’을 적용하고 길게 뻗은 후드와 볼륨을 강조한 펜더를 조합했다. 차체 수치뿐 아니라 시각적으로도 이전보다 단단하고 큰 SUV라는 인상을 주는 데 초점을 맞췄다.
차체 확대 효과는 뒷좌석에서 더욱 두드러진다. 신형 투싼의 2열 헤드룸은 1031㎜로 기존보다 29㎜ 늘었다. 휠베이스가 2785㎜까지 길어진 만큼 가족 단위 이용자가 중요하게 보는 2열 공간 확보에도 공을 들였다.
뒷문이 열리는 각도 역시 기존 73도에서 83도로 확대했다. 어린 자녀를 카시트에 태우거나 부피가 큰 짐을 넣고 뺄 때 편의성을 높이려는 설계다. 몸집이 커지면 차량 중량과 공기저항 증가로 연료 효율이 불리해질 수 있다.
현대차는 이를 보완하기 위해 공기 흐름을 다듬어 공기저항을 기존보다 약 9% 줄였다. 차세대 1.6 터보 하이브리드 모델은 시스템 최고출력 245마력을 발휘하며 17인치 휠·2WD 기준 복합연비는 17.4㎞/L다. 기존 모델과 비교하면 출력은 10마력 높아지고 복합연비도 1.2㎞/L 개선됐다. 1.6 터보 가솔린 모델은 최고출력 193마력을 낸다.
투싼의 대형화에는 글로벌 SUV 시장의 변화도 영향을 미친 것으로 풀이된다. 특히 투싼은 미국에서 판매 비중이 높은 현대차의 핵심 차종으로, 넉넉한 실내와 활용성을 선호하는 북미 소비자 수요를 무시하기 어렵다. 여기에 강화되는 충돌 안전 기준에 대응할 공간과 하이브리드 시스템 등 전동화 부품을 효율적으로 배치할 필요성도 차체 설계에 반영되고 있다.
한편, 소비자 입장에서는 전폭이 넓어지면 실내 공간 측면에서는 장점이 있지만 좁은 주차장이나 골목길에서는 부담이 커질 수 있다. 반대로 중형 SUV까지 필요하지 않으면서 2열 공간을 중요하게 생각하는 가족이라면 신형 투싼의 커진 차체가 새로운 선택 기준이 될 수 있다는 평가다.
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