[오토트리뷴=양봉수 기자] 똑같은 PV7 차체라도 좌석이 15개냐 16개냐에 따라 보조금 계산이 수천만 원 달라질 수 있다. 일반적인 7~9인승 패신저라면 '5천만 원 보조금'과 거리가 멀다. 반면 16인승 셔틀로 인증되면 중형 전기승합 산식이 적용돼 국비와 지방비를 합친 5천만 원대까지 보조금을 받게 된다.
기아가 공개한 PV7은 E-GMP.S 플랫폼을 바탕으로 넓고 유연한 실내를 제공하는 대형 전동화 PBV다. 공식 티저에는 사람을 태우는 패신저형과 업무용 활용 가능성을 떠올리게 하는 거대한 원박스 차체가 담겼다.
소비자가 상상하는 장면은 단순하다. 스타리아보다 미래적이고 카니발보다 넓은 전기 미니밴을 아반떼 가격에 산다는 것이다. 하지만 그 꿈을 현실로 만드는 것은 차체 크기가 아니라 자동차등록증에 적힐 승차정원이다.
"패신저"라는 이름보다 중요한 승차정원
승차정원이 10명 이하면 전기승용차 보조금 체계가 적용된다. 2026년 중·대형 전기승용차 국고 상한은 580만 원이다. 더구나 정부는 2027년부터 승용 전기차의 전액지원 가격을 5,000만 원 미만, 절반 지원 구간을 5,000만 원 이상 8,000만 원 미만으로 강화할 계획이라고 예고했다.
이 계획이 그대로 확정되고 PV7 7~9인승의 기본가격이 8,000만 원 이상이라면 일반 승용 보조금은 0원이 될 수 있다. 가족용 패신저가 5,000만 원 보조금을 받는다는 기대는 여기서 먼저 꺾인다. 다만 2027년 지침은 아직 확정되지 않았다.
승차정원이 11~15명으로 늘어나면 승합차가 된다. 전장이 7m 미만인 차량은 소형 전기승합 산식을 적용받아 국고 최대 1,500만 원, 지방비를 국비의 30%로 가정하면 총 1,950만 원까지 계산할 수 있다.
스타리아 일렉트릭이 이미 답을 보여줬다
같은 차체라도 좌석 수에 따라 보조금이 달라지는 사례는 이미 판매 중이다. 2026년 공식 국고보조금은 스타리아 투어러·라운지 11인승이 각각 1,500만 원, 라운지 7인승과 리무진 6인승이 각각 229만 원이다.
국비의 30%를 지방비로 편성하는 원칙을 단순 적용하면 11인승은 총 1,950만 원, 7·6인승은 약 298만 원이다. 같은 스타리아인데 11인승과 7인승의 국고 차이는 1,271만 원에 이른다. 실제 지방비는 지자체별 단가와 잔여 예산에 따라 달라진다.
카고 3·5인승은 좌석이 적지만 화물차로 인증돼 국고 1,200만 원을 받는다. 결국 좌석 수 자체보다 등록 차종이 승용·승합·화물 중 어디에 놓이는지가 핵심이다. PV7 패신저도 7~9인승, 11~15인승, 16인승 이상에서 계산이 완전히 갈리는 이유다.
국고 5천만 원? PV7은 7m 미만 계수 0.8
진짜 변화는 16인승부터다. 자동차관리법상 16~35인승이거나 차체 치수가 소형 기준을 넘고 길이가 9m 미만인 승합차는 중형으로 분류될 수 있다. 보조금 지침도 7m 미만이면서 15인승 이하일 때만 소형 산식으로 돌린다. 16인승이면 7m보다 짧아도 중형 전기승합 산식이 유지된다.
중형 일반 전기승합차의 국고 상한은 5,000만 원이다. 다만 PV7 콘셉트 전장은 5,270mm다. 양산차도 7m 미만이라면 차량규모계수 0.8이 적용돼 5,000만 원을 그대로 받는 구조는 아니다.
성능보조금 4,000만 원과 배터리안전보조금 1,000만 원을 최고 조건으로 가정하면 0.8을 곱한 국고는 4,000만 원이다. 지방비를 최소 비율인 30%로 더하면 총 5,200만 원이다. 제작사가 별도의 보급인프라 항목까지 충족하면 이론상 국고는 더 늘 수 있지만, 전체 전기승합 보조금은 차량가격의 70%를 넘을 수 없다.
차값을 8,000만 원으로 잡으면 총지원 상한은 5,600만 원이다. 따라서 'PV7 패신저 국고 5,000만 원'은 과장이지만, '16인승 PV7 셔틀이 국비와 지방비를 합쳐 5,000만 원대'라는 계산은 제도상 가능하다.
"끝판왕" 기대와 "주차장 어쩌나" 걱정
온라인에서는 '너무 기다리던 차', '전기차의 끝판왕이 될 것 같다'는 기대가 이어졌다. 큰 실내를 움직이는 방과 캠핑 공간, 회사 셔틀로 활용할 수 있다는 점이 기존 전기차와 다른 상상을 만들었다.
반대편에서는 '보조금만큼 차값이 오를 것', '세금 퍼주기'라는 비판이 나왔다. 차체 폭과 높이를 본 이용자들은 아파트 지하주차장과 좁은 주차면에서 감당할 수 있겠느냐고 물었다. 실제 콘셉트카는 전폭 2,065mm, 전고 2,120mm로 국내 승용차보다 훨씬 크다.
진짜 관전 포인트는 16인승 셔틀
기아는 PV7을 오는 9월 14일 IAA 트랜스포테이션 2026에서 세계 최초로 공개하고 2027년 출시할 계획이다. 아직 양산차의 승차정원과 차체 길이, 가격, 배터리 제원은 발표하지 않았다.
16인승을 구현하는 일도 좌석을 한 개 더 넣는 수준이 아니다. 승강구와 통로, 비상탈출장치 등 16인승 이상 승합차에 적용되는 안전기준을 충족해야 한다. 승객 공간과 배터리, 적재공간을 함께 확보해야 하는 만큼 기아가 실제로 이 사양을 내놓을지는 별개의 문제다.
한편, 기아는 9월 14일부터 20일까지 독일 하노버에서 열리는 IAA 트랜스포테이션 2026에서 PV7을 세계 최초로 공개한다. 생산은 2027년 가동 예정인 기아 오토랜드 화성 EVO 플랜트 웨스트에서 이뤄진다. 최종 차체 제원과 배터리, 국내 출시 시점과 가격은 9월 공개 이후 순차적으로 발표될 전망이다.
양봉수 기자 bbongs142@autotribune.co.kr
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