[오토트리뷴=이장훈 기자] 100만 원을 아낄 수 있는 차와 아직 가격표가 나오지 않은 차가 동시에 소비자를 흔들고 있다. 주인공은 세대교체를 앞둔 현대차 투싼이다. 현행 모델은 재고 조건을 활용하면 100만 원 안팎의 가격 혜택을 기대할 수 있지만, 신형에는 그동안 오너들이 가장 민감하게 반응했던 변속기 변화가 예고됐다. 할인액만 보면 지금이 유리하고, 매일의 운전 감각을 생각하면 기다림이 아깝지 않은 묘한 구도다.
국내 인증 자료에서 확인된 5세대 투싼 가솔린은 1.6리터 터보 엔진에 8단 자동변속기를 맞물린다. 최고출력은 193마력이다.
숫자만 놓고 보면 출력 상승이 먼저 보이지만, 실제 관심은 기존 7단 듀얼클러치 변속기가 사라지는 데 쏠린다. 정체 구간과 경사로, 주차처럼 클러치가 자주 붙고 떨어지는 상황에서 토크컨버터 방식 8단 자동이 더 부드러운 반응을 보여줄 가능성이 크기 때문이다.
100만 원이 갑자기 작아 보이는 이유
현행 투싼의 할인은 당장 지갑에서 빠지는 돈을 줄여준다. 이미 생산된 차량이라 출고가 빠르고, 검증된 옵션 조합을 고를 수 있다는 점도 분명하다.
반면 신형의 최종 가격과 복합연비, 트림별 기본 사양은 아직 모두 공개되지 않았다. 신차라는 이유만으로 무조건 더 경제적이라고 말할 수 없는 이유다. 세대교체 때 가격이 오르면 100만 원 할인보다 훨씬 큰 차이가 생길 수도 있다.
중고차 가치까지 넣으면 마음은 더 복잡해진다. 세대가 바뀐 직후 현행 모델은 외관과 실내가 한순간에 구형처럼 보일 수 있다. 반대로 초기 생산 신차는 옵션 선택 폭과 할인에서 불리할 가능성이 있다. 오늘 아낀 100만 원과 몇 년 뒤의 아쉬움이 정면으로 부딪치는 구간이다.
그런데 신형은 차체까지 커졌다. 전장 4,700mm, 전폭 1,905mm, 전고 1,685mm, 휠베이스 2,785mm로 제시됐다. 뒷좌석과 적재공간을 기대하게 만드는 변화지만, 좁은 주차면에서는 전폭이 부담으로 돌아올 수 있다. 플레오스 커넥트와 XRT 트림도 예고됐으나, 화면과 디자인보다 매일 반복되는 저속 움직임이 구매 만족도를 더 크게 가를 가능성이 있다.
손해는 가격표보다 사용 기간에서 갈린다
결국 100만 원 할인 모델을 산다고 곧바로 손해가 되는 것은 아니다. 차가 당장 필요하고 현행 7단 DCT의 감각에 불만이 없다면, 빠른 출고와 낮은 실구매가는 여전히 강하다. 반대로 한 번 사서 오래 타고 도심 정체를 자주 겪는다면 신형 8단 자동의 부드러움은 계약서에 찍히지 않는 값이 된다. 몇 달의 기다림보다 몇 년의 체감이 더 길기 때문이다.
100만 원보다 오래 남는 8단 자동
교체 주기가 긴 준중형 SUV일수록 이 차이는 누적된다. 출퇴근길의 서행과 아파트 지하주차장 진입은 한 번의 시승보다 훨씬 자주 반복된다. 신형의 변화가 실제로 매끄럽게 다듬어졌다면 8단 자동은 할인액보다 오래 기억되는 장비가 될 수 있다.
가장 억울한 장면은 할인받아 샀다는 안도감이 신형 시승 한 번에 흔들릴 때다. 반대로 가장 아까운 장면은 신형만 기다리다가 예상보다 오른 가격표를 받는 순간이다.
지금 투싼 시장에서 손해를 가르는 것은 100만 원 자체가 아니라, 소비자가 가격과 승차감 중 어느 쪽의 변화를 더 오래 기억하느냐다. 신형 가격표가 열리는 순간 두 선택의 승패도 비로소 드러날 전망이다.
이장훈 기자 ljh@autotribune.co.kr
Copyright ⓒ 오토트리뷴 무단 전재 및 재배포 금지
