[오토트리뷴=이우진 기자] 5세대 디 올 뉴 투싼의 전장은 4,700mm다. 전폭 1,905mm, 전고 1,685mm, 휠베이스 2,785mm로 설계됐다. 기존 모델보다 길이는 60mm, 폭은 40mm, 앞뒤 바퀴 사이 거리는 30mm 늘었다. '준중형 SUV'라는 익숙한 분류를 유지하지만 차체 수치만 보면 한 세대 전 중형 SUV에 가까운 크기다.
경쟁 차종과 비교하면 변화가 더 선명하다. 일본에서 판매되는 신형 토요타 RAV4 Z는 전장 4,600mm, 전폭 1,855mm다. 아웃도어형 어드벤처도 길이 4,620mm, 폭 1,880mm다. 북미형 2026년식 기아 스포티지는 길이 184.4인치, 폭 73.4인치로 환산하면 약 4,684mm와 1,864mm다. 신형 투싼은 두 경쟁 모델보다 길고 넓다.
차체 확대의 보상은 2열에서 먼저 드러난다. 현대차는 2열 헤드룸을 기존보다 29mm 늘린 1,031mm로 확보했고, 2열 도어가 열리는 각도를 73도에서 83도로 키웠다. 휠베이스 확대는 무릎 공간과 시트 배치에 여유를 줄 수 있고, 전폭 증가는 어깨 공간과 수납 설계의 선택지를 넓힌다. 가족용 자동차 한 대가 출퇴근부터 장거리 여행, 캠핑과 대형 짐 운반까지 담당하는 시장에서 공간은 가장 이해하기 쉬운 상품성이다.
SUV의 체급 확대는 투싼만의 현상이 아니다. 소비자가 요구하는 충돌 안전 장비, 전동화 부품, 대형 화면, 편의 장비와 넉넉한 적재 공간을 한 차체에 담으려면 패키징 여유가 필요하다. 제조사 입장에서는 기존 고객을 유지하면서 상위 차급의 안락함을 제공하는 효과도 있다. 차급이 엔진 배기량보다 가격과 공간, 브랜드 내 위치로 설명되는 시대가 된 배경이다.
도심에서는 반대 계산이 시작된다. 현행 주차장법 시행규칙상 평행식이 아닌 일반형 주차구획의 최소 크기는 너비 2.5m, 길이 5.0m다. 이 구획에 전폭 1,905mm인 투싼을 중앙에 세웠다고 단순 계산하면 좌우에 남는 폭은 합계 595mm, 한쪽 약 297.5mm다. 이 수치에는 사이드미러와 기둥, 벽, 옆 차량의 주차 상태가 반영되지 않는다. 차 길이를 빼고 남는 앞뒤 여유도 합계 300mm에 불과하다.
전폭이 40mm 넓어진 만큼 같은 주차면에서 문을 열 수 있는 이론적 공간은 양쪽 합계 40mm 줄어든다. 수치가 작아 보여도 어린이를 카시트에 태우거나 큰 짐을 꺼낼 때는 체감 차이가 생길 수 있다. 2열 도어 개방각을 10도 키운 개선도 문을 끝까지 열 수 있는 공간이 있을 때 효과를 온전히 낸다.
아직 공개되지 않은 최소 회전반경과 공차중량, 타이어 규격도 도심 사용성을 판단하는 핵심 정보다. 차체가 길고 넓어져도 조향각과 카메라, 주차 보조 기능이 보완하면 부담을 줄일 수 있다. 반대로 무게 증가가 연비와 제동, 타이어 비용으로 이어진다면 넓어진 공간의 대가가 된다.
신형 투싼은 준중형 SUV가 어디까지 커질 수 있는지를 보여준다. 실내 공간만 보면 소비자에게 반가운 성장이다. 그러나 차급의 경계가 흐려질수록 제조사는 '더 큰 차'뿐 아니라 '커졌지만 다루기 쉬운 차'라는 답도 내놓아야 한다. 4.7m 투싼의 진짜 경쟁력은 넓어진 실내가 아니라 그 크기를 일상에서 얼마나 감추느냐에 달렸다.
이우진 기자 lwj@autotribune.co.kr
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