이 기사는 2026년 7월 29일 16시에 유료콘텐츠서비스 딜사이트TV플러스에 표출된 기사입니다.
현대자동차가 신형 아반떼를 통해 '국민 첫차' 이미지를 넘어 한 단계 높은 시장 공략에 나선다. 올해 공개한 완전변경 모델 '디 올 뉴 아반떼'는 차체를 키우고 안전·주행성능·디지털 편의사양을 대폭 강화해 준중형 세단의 한계를 뛰어넘는 상품성을 구현했다. 최근 차량 판매 감소와 부품 공급 차질로 수익성이 둔화된 현대차는 핵심 볼륨모델의 경쟁력을 앞세워 실적 회복과 소비층 확대를 동시에 노린다는 전략이다.
양유찬 현대차 연구개발본부 MSV프로젝트1실 실장은 29일 서울 서초구 아크강남에서 열린 '디 올 뉴 아반떼 테크 데이'에서 "C세그먼트 수요는 감소하고 있지만 고객들의 기대 수준은 오히려 높아지고 있다"며 "기존 성능과 효율의 강점을 더욱 강화하는 동시에 준중형 세단의 기준을 뛰어넘는 프리미엄 가치를 제공하기 위해 디자인과 주행성능(R&H), 정숙성(NVH), 파워트레인 등 전 연구 조직이 함께 개발에 집중했다"고 말했다.
황세영 MSV프로젝트1팀 책임연구원도 "7세대 출시 이후 6년 동안 자동차 시장이 빠르게 전동화되는 과정에서 아반떼의 역할을 다시 고민했다"며 "준중형과 세단이라는 기존 틀을 넘어서는 프리미엄 가치를 목표로 안전성과 공간, 승차감과 정숙성, 디지털 경험, 하이브리드 경쟁력을 모두 끌어올렸다"고 설명했다.
신형 아반떼는 차체부터 한층 커졌다. 전장은 기존보다 55㎜, 전폭과 휠베이스는 각각 30㎜ 확대했다. 펜더 볼륨을 강조한 디자인을 적용해 안정적인 차체 비례를 구현하는 동시에 실내 공간도 넓혔다.
이형수 현대외장디자인2팀 책임연구원은 "전면부는 넓고 낮으며 단단한 인상을 구현하는 데 집중했다"고 말했다. 이를 위해 후드를 길게 설계하고 앞뒤 오버행은 짧아 보이도록 디자인했으며, 앞바퀴 중심과 대시보드 사이 거리(Dash to Axle)를 길게 표현해 후륜구동 스포츠 세단을 연상시키는 비례감을 구현했다. 전석 도어의 수직 캐릭터 라인과 펜더·쿼터패널의 볼륨감을 강조해 역동적인 이미지를 살렸고, 다양한 각도와 면이 교차하는 입체적 조형을 더해 미래지향적인 분위기를 완성했다.
실내는 커진 휠베이스를 바탕으로 공간 활용성을 높였다. 강성은 유지하면서 두께를 줄인 1열 시트와 루프라인·시트 배치를 최적화해 2열 레그룸과 헤드룸, 숄더룸을 모두 동급 최고 수준으로 확보했다.
편의사양도 대폭 강화했다. 센터콘솔에는 히든 콘솔 케이스와 듀얼 무선충전 시스템을 적용했고, 후석 도어에는 컵홀더를 추가했다. 트렁크 용량은 동급 최고 수준인 479ℓ(VDA 기준)이며 적재구 개방폭도 45㎜ 확대해 대형 짐 적재 편의성을 높였다.
디지털 경험도 상위 차급 수준으로 끌어올렸다. 14.6인치와 12.9인치 디스플레이를 기반으로 플레오스 커넥트, 생성형 AI 에이전트 '글레오 AI', 오픈형 앱 마켓 등을 적용해 차량 내 디지털 생태계를 강화했다.
주행 성능과 정숙성도 개선됐다. 전륜에는 주파수 감응형 밸브(SFD3)를 적용해 잔진동을 줄였고, 가솔린 2.0 모델 후륜에는 하이드로 부싱을 적용해 충격 흡수 성능과 조종 안정성을 높였다. 여기에 플로어 카펫 이중 구조, 대시 흡음패드 성능 개선, 후륜 멤버 부싱 최적화 등을 통해 실내 정숙성도 향상했다.
차체 강성 역시 강화했다. 1기가파스칼(GPa)급 이상의 핫스탬핑과 초고장력 강판 적용 범위를 확대해 초고장력 강판 비중을 기존 52.6%에서 58.7%까지 높였고, 평균 인장강도도 718MPa로 4.7% 향상시켰다. 충돌 시 충격 분산과 탑승객 보호 성능도 함께 개선했다.
안전사양도 대폭 확대됐다. 전자식 변속 레버(SBW)의 P단 긴급제동 기능과 페달 오조작 안전보조 기능을 새롭게 적용했으며, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤2(NSCC2), 기억 후진 보조(MRA), 10에어백, 후석 시트벨트 프리텐셔너 등 동급 최고 수준의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 탑재했다.
하이브리드 모델은 성능과 효율을 모두 끌어올렸다. 3세대 스마트스트림 1.6 GDI 엔진과 2세대 6단 DCT, 최고출력 45kW 구동모터, 1.49kWh 고전압 배터리를 새롭게 조합해 시스템 합산출력은 157PS로 기존보다 16PS 높아졌다. 이에 따라 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속 성능은 5.8%, 시속 80~120㎞ 추월 가속은 16.7% 개선됐으며 최고속도는 187㎞/h까지 높아졌다. 엔진 연소 효율 개선을 통해 자체 연비도 약 2.9% 향상됐다.
황 연구원은 "아반떼는 그동안 '국민 첫차'라는 이미지가 강했지만, 첫차라는 이유로 엔트리급 사양에 머물러야 한다는 한계도 있었다"며 "이번 모델은 상위 차급에서 제공하던 주요 사양을 기본 트림부터 적용해 첫차의 한계를 넘어서는 상품성을 구현했다"고 말했다.
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