폭스바겐그룹의 전기차 사업이 지역에 따라 엇갈린 성적표를 받아 들었다. 미국과 중국에서는 판매가 크게 줄었지만, 핵심 시장인 유럽에서는 순수전기차 인도량과 주문량이 동시에 증가했다. 당장 글로벌 판매 수치는 뒷걸음질 쳤지만, 엔트리급 신차에 주문이 몰리면서 하반기 반등을 기대할 수 있는 기반은 마련했다.
폭스바겐그룹은 2026년 상반기 전 세계에서 순수전기차 43만8500대를 인도했다. 지난해 같은 기간 46만5600대보다 5.8% 감소한 규모다. 2분기 판매도 23만8400대로 전년 동기 대비 4.2% 줄었다.
글로벌 판매 감소는 미국과 중국 부진의 영향이 컸다. 미국에서는 상반기 전기차 인도량이 9800대에 그치며 68.8% 감소했다. 정부 보조금 종료와 관세 인상 등 시장 환경 변화가 직접적인 부담으로 작용했다. 중국 판매도 3만900대로 47.9% 줄었다. 현지 전기차 시장 경쟁이 심해진 데다 중국 전체 자동차 시장의 침체까지 겹쳤다.
반면 유럽에서는 분위기가 달랐다. 폭스바겐그룹의 상반기 유럽 전기차 인도량은 37만7000대로 8.4% 증가했다. 서유럽 전기차 시장점유율도 지난해 20%에서 21%로 높아졌다. 폭스바겐그룹 전기차 판매의 상당 부분을 유럽이 떠받친 셈이다.
실제 주문 흐름은 판매 실적보다 더 강했다. 유럽 내 순수전기차 주문량은 지난해 말보다 50% 이상 증가했고, 전체 신규 주문에서 전기차가 차지하는 비중도 30%를 넘어섰다. 2분기 유럽 전기차 주문량 역시 전년 동기 대비 50% 이상 늘었다.
폭스바겐이 기대를 걸고 있는 모델은 새로 투입한 도심형 전기차 라인업이다. 폭스바겐 ID. 폴로와 스코다 에픽, 쿠프라 라발 등 판매를 시작한 3개 모델은 이미 5만4000건 이상의 주문을 확보했다. 전체 4개 모델 가운데 아직 3개만 판매 중이라는 점을 감안하면 초기 반응은 예상보다 강한 편이다.
기존 ID. 시리즈도 꾸준히 판매됐다. 상반기 폭스바겐 ID.4와 ID.5는 5만3700대가 인도돼 그룹 내 전기차 판매 2위를 기록했다. ID.3는 4만4400대, ID.7은 2만9500대, ID. 버즈는 2만7200대가 고객에게 전달됐다. 그룹 전체에서는 스코다 엘로크가 5만9900대로 가장 많이 팔렸다.
다만 폭스바겐 승용차 브랜드만 떼어놓고 보면 상황은 녹록지 않다. 상반기 폭스바겐 승용차 브랜드의 전기차 인도량은 13만8300대로 28.2% 감소했다. 같은 기간 스코다는 10만8200대로 48.3% 늘었고, 세아트·쿠프라와 폭스바겐 상용차도 각각 7.2%, 22% 증가했다. 그룹의 전기차 방어를 폭스바겐 브랜드보다 스코다와 쿠프라, 상용차 부문이 더 강하게 이끈 셈이다.
폭스바겐 전기차 사업의 향방은 유럽 신차 주문이 실제 인도로 얼마나 빠르게 이어지느냐에 달렸다. ID. 폴로를 비롯한 엔트리급 모델이 판매량을 끌어올리면 폭스바겐 브랜드의 하락 폭을 줄일 수 있다. 반대로 미국과 중국 부진이 이어질 경우 유럽 성장만으로 글로벌 감소세를 돌리기에는 한계가 있다.
상반기 실적만 보면 폭스바겐 전기차는 아직 회복 국면에 들어섰다고 단정하기 어렵다. 다만 유럽 시장점유율 상승과 주문량 급증은 기존 ID. 시리즈 중심의 라인업에서 가격 접근성을 높인 도심형 전기차로 전략을 확장한 효과가 나타나고 있다는 신호로 읽힌다.
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