[엠투데이 이정근기자] 포르쉐가 2027년형 타이칸(Taycan)을 공개하며 전기 스포츠카 시장의 새로운 화두를 던졌다. 가장 눈길을 끄는 변화는 전기차에 존재하지 않는 기어 변속감을 인위적으로 구현한 'E-Shift' 기능이다.
업계에선 현대자동차가 아이오닉 5 N과 아이오닉 6 N에 적용한 'N e-쉬프트(N e-Shift)'와 유사한 개념이라는 점에서 사실상 현대차의 가상 변속 기술을 벤치마킹한 것 아니냐는 분석도 나오고 있다.
포르쉐는 최근 2027년형 타이칸의 상품성 개선 모델을 공개하고 본격적인 주문 접수를 시작했다. 이번 연식 변경 모델은 전반적으로 소폭의 개선에 그쳤지만, 새롭게 추가된 E-Shift 모드가 가장 큰 관심을 받고 있다.
E-Shift는 실제 다단 변속기가 없는 전기차에서 소프트웨어를 통해 변속 충격과 엔진 회전 상승감을 재현하는 기능이다. 스티어링 휠에 장착된 패들 시프트를 이용해 총 8단의 가상 기어를 선택할 수 있으며, 변속 시 내연기관 차량 특유의 동력 단절감과 차체 흔들림까지 구현한다.
여기에 스포츠 사운드와 가상 회전계까지 더해져 운전자는 마치 고성능 내연기관 스포츠카를 운전하는 듯한 경험을 느낄 수 있다.
이 같은 기술은 현대차 고성능 브랜드 N이 먼저 상용화했다. 현대차는 아이오닉 5 N에 이어 아이오닉 6 N에도 N e-쉬프트를 적용해 전기차의 단조로운 가속 특성을 극복하고 운전의 재미를 높였다는 평가를 받았다. 실제 변속기가 없음에도 패들 시프트 조작에 따른 변속감과 사운드를 정교하게 구현해 글로벌 시장에서 호평을 얻었다.
포르쉐 역시 수년 전부터 가상 변속 기술 개발설이 꾸준히 제기돼 왔다. 최근 포르쉐 718 및 911 모델 라인 디렉터인 프랭크 모저(Frank Moser)는 해외 매체와의 인터뷰에서 해당 기술에 대해 긍정적인 평가를 내놓으며 상용화 가능성을 시사한 바 있다.
E-Shift는 타이칸 터보 GT에 기본 적용되며, 나머지 모델은 약 1,000유로(약 175만 원)의 옵션으로 선택할 수 있다. 전기차에서 존재하지 않는 변속기를 위해 추가 비용을 지불해야 한다는 점은 다소 논란거리지만, 운전 재미를 중시하는 소비자들에게는 새로운 선택지가 될 전망이다.
한편, 이번 타이칸 연식 변경 모델에는 효율 개선도 이뤄졌다. 엔트리급 단일 모터 모델에는 저회전 저항 특성을 갖춘 신규 여름용 타이어가 적용됐다. 포르쉐는 이를 통해 최대 20km의 주행거리 증가 효과를 얻었다고 설명했다.
특히 퍼포먼스 배터리 플러스 사양과 결합할 경우 WLTP 기준 최대 700km 주행이 가능해져 타이칸 최초로 700km 시대를 열게 됐다.
인포테인먼트 시스템도 업그레이드됐다. 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)는 기존 대비 최대 5배 향상된 컴퓨팅 성능을 확보해 응답 속도와 메뉴 탐색 성능이 크게 개선됐다. 또한 AI 기반 음성 비서를 통해 내비게이션, 차량 기능, 미디어 및 일부 애플리케이션 제어까지 가능해졌다.
무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 기능도 강화됐다. 차량 소유자는 인포테인먼트 기능을 무선으로 다운로드할 수 있으며, 스마트폰 무선 충전 패드는 최대 25W 출력을 지원해 기존 대비 최대 1.5배 빠른 충전이 가능하다.
다만 포르쉐는 이번 연식 변경을 통해 모델 구조나 가격 정책에는 변화를 주지 않았다. 타이칸은 세단, 스포츠 투리스모, 크로스 투리스모 등 총 18개 모델로 운영되며 최고 출력은 300kW에서 760kW까지 다양하다. 가격은 기존과 동일한 10만2,600유로(1억8,002만 원)에서 시작된다.
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