26일 해양진흥공사의 지난해 국내 외부 감사 대상 국적선사 100개사 영업실적 분석 결과에 따르면, 이들의 2025년 매출액은 약 50조원으로 전년 대비 0.7% 소폭 증가했다.
반면 영업이익은 6조6000억원, 당기순이익은 6조1000억원으로 전년 대비 각각 23.1%, 31.2% 감소하며 수익성이 악화된 것으로 나타났다.
공사 측는 “수익성이 낮아진 것은 글로벌 운임 하락과 대외 위험에 따른 원가 상승 등의 영향이 크다”고 분석했다.
다만 부채비율이 69.5%로 전년과 유사했다. 유동비율도 11.1%p(포인트) 오른 231.5%를 기록하는 등 안정성 지표는 개선됐다.
선종별로는 컨테이너선사 지난해 매출액이 21조원으로 전년 1% 가량 줄었으며 영업이익은 2조6000억원으로 47% 줄었다. 컨테이너선사의 매출은 전체의 42%에 해당했다.
공사는 “KOBC컨테이너선운임지수(KCCI) 및 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 전년 대비 37% 떨어지는 등 운임이 하락했다”며 “그럼에도 2021년부터 이어진 해운 호황기에 확보한 현금성 자산을 바탕으로 재무 건전성은 지난해와 비슷하게 안정적으로 유지됐다”고 밝혔다.
벌크선사는 매출액 12조원, 영업이익 1조2000억원으로 전년 대비 각각 3.6%, 8.1% 줄었다.
KOBC건화물선운임지수(KDCI) 및 발틱운임지수(BDI)는 전년과 비슷했으나 호황기 발주 선박이 순차적으로 인도된 영향에 공급이 증가하고 중국 부동산 경기 침체 장기화에 따른 원자재 물동량 감소가 수익 악화 배경으로 꼽혔다.
탱커·가스선은 매출이 홍해 사태 등 지정학적 이슈에 따른 운항 거리 증가에 4.1% 증가한 7조3000억원을 기록했다. 다만 영업이익은 선박 공급 증가 등 영향에 1.6% 감소한 1조2000억원으로 집계됐다.
한편 중동전쟁 발발 후 최근 해운 운임은 SCFI가 2200선을 넘기는 등 급등하는 모습이다.
업계에 따르면 SCFI는 지난 2월 13일 1251.46 이후 이달 22일 2218.15까지 크게 올랐으며 KCCI도 지난 18일 2361을 기록했다.
이번 상승세 배경으로는 일반적으로 해운업계 성수기가 2~3분기인 점과 벙커유 가격이 중동전쟁 영향에 급등한 점이 꼽히고 있다.
실제로 싱가포르 벙커유 가격은 지난 2월 26일 톤당 513달러에서 이달 21일 827.50달러까지 치솟았다.
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