현대자동차가 유럽 전동화 재편 과정에서 진통을 겪고 있다. 내연기관만 생산하던 튀르키예 공장은 첫 전기차 생산을 앞두고 라인 전환에 들어가며 판매 실적이 급감했다. 유럽연합(EU) 친환경 규제에 맞춰 생산 포트폴리오를 전기차 중심으로 바꾸는 과도기적 충격이 실적에 먼저 반영되는 모습이다.
10일 현대자동차에 따르면 튀르키예 법인(HMTR)은 올해 1분기 총 3만9116대를 판매한 것으로 집계됐다. 이는 지난해 동기 6만1812대에 비하면 2만2696대 줄어든 수준이다. 감소 폭은 약 36.7%에 달한다.
튀르키예 법인에서 빠진 물량은 현대차 전체 판매 감소분을 훌쩍 뛰어넘는다. 올해 1분기 현대차 전체 공장 판매량은 54만7626대로 지난해 같은 기간(56만1186대) 대비 1만3560대 줄었다. 2만대 넘게 감소한 튀르키예 법인이 다른 생산법인 증가분까지 희석했다는 의미다.
특히 올해 1분기 HMTR의 실적 부진은 내수보다 수출 감소 영향이 컸다. 수출 물량은 해당 분기 2만9570대로 지난해 동기(5만1500대)보다 2만1930대(43%) 줄었다. 내수 판매량은 같은 기간 1만312대에서 9546대로, 감소 폭은 766대(7%)에 그쳤다. 사실상 수출 감소가 전체 판매 실적을 끌어내린 것이다.
이처럼 튀르키예 법인 판매가 급감한 배경엔 현대차의 유럽 생산 체계 전환이 있다. 현대차는 올해 8월부터 튀르키예 공장에서 유럽 전략 모델인 아이오닉3를 생산하고, 9월부터 유럽 판매를 시작한다. 이에 따라 HMTR은 첫 전기차 모델 양산을 위한 설비 전환과 함께 내연기관차의 생산 물량 감소가 불가피하다.
이미 기존 내연기관차 라인업 조정 작업도 시작됐다. 대표적으로 소형 해치백 'i10'은 전동화 전환 전략에 따라 지난해 말 단산을 결정했다. 지난해 7월까지만 해도 8577대에 이르던 i10 판매량은 12월 단 20대로 줄었다. 올해는 아예 판매가 이뤄지지 않고 있다. 기존 생산 모델이 줄고, 새 전기차 투입을 준비하는 과정에서 일시적으로 판매 공백이 나타난 셈이다.
이에 따라 향후 튀르키예 법인의 역할은 전기차 생산 거점으로 확대될 것으로 보인다. 그간 i10, i20 등 유럽용 내연기관 소형차를 생산해 온 HMTR이 아이오닉3 양산을 계기로 전동화 생산 역량까지 갖추게 되면서다. 이곳에서 생산하는 물량 대부분이 유럽 주요 시장으로 수출돼 온 만큼 튀르키예 공장의 차종 전환은 현대차의 유럽 판매 전략과도 직결된다.
현재 유럽 각국이 친환경 정책을 강화하고 있는 점도 현대차가 전동화 전환에 더 속도를 내야 하는 이유와 맞물린다. 현지 생산 비중을 높여 규제 대응력과 공급 안정성을 동시에 확보하는 일이 중요해졌기 때문이다. 아이오닉3를 시작으로 현대차의 유럽 전동화 전환 전략은 본궤도에 오를 전망이다.
자동차업계 관계자는 "유럽은 친환경 규제가 강한 시장인 만큼 현지 생산 체계를 전기차 중심으로 바꾸는 작업이 불가피하다"며 "튀르키예 법인의 단기 실적 부진은 라인 전환 과정에서 나타난 과도기적인 현상으로 볼 수 있다"고 말했다.
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