현대자동차가 북미 시장을 향한 사상 최대 규모의 공세를 선언했다.
2026년 정기 주주총회를 통해 공개된 이번 전략은 260억 달러 규모의 미국 투자를 기반으로, 2026년부터 2030년까지 승용차·SUV·트럭·상용차를 포함한 총 36종의 신차 및 부분변경 모델을 북미 시장에 순차 투입하는 것이 핵심이다.
업계는 이번 발표를 단순한 판매 확대 전략이 아닌, 트럼프 행정부의 고율 관세 압박에 대응하는 ‘현지화 생존 전략’으로 해석한다. 관세 리스크를 근본적으로 차단하기 위해 생산과 공급망 모두를 미국 안에 뿌리내리겠다는 구조적 결단이라는 평가다.
관세 리스크 정면 돌파…생산·공급망 동시 현지화
현대차는 2030년까지 미국 판매 차량의 80% 이상을 현지에서 생산한다는 목표를 제시했다. 부품 공급망의 미국 내 비중도 현재 약 60% 수준에서 80%까지 끌어올릴 계획이다.
이를 위한 인프라 투자도 구체화됐다. 앨라배마 공장을 증설해 투싼·팰리세이드 생산량을 20만 대 추가하고, 미국 내 트레일러 공장 신설에 약 6,700억 원을 투입한다.
루이지애나주 철강 공장과 로보틱스 혁신 허브 구축도 병행된다. 글로벌 생산능력은 2030년까지 연간 120만 대로 확대된다.
내연기관부터 EREV까지…파워트레인 전면 다변화
36종 라인업의 또 다른 축은 파워트레인 다변화다. 기존 내연기관(ICE)과 하이브리드(HEV)는 물론, 배터리 전기차(BEV)와 주행거리 연장형 전기차(EREV)까지 폭넓은 선택지를 갖춘다.
특히 2026년부터는 하이브리드 차량의 미국 내 생산이 본격화되고, 2027년부터는 600마일 이상 주행이 가능한 EREV 모델도 출시될 예정이다.
기본 모델에만 머물지 않는 트림 전략도 주목된다. 투싼 XRT, 아이오닉 5 N 등 고성능·특화 트림까지 확대 투입함으로써, 브랜드 프리미엄 이미지를 동시에 끌어올리는 이중 효과를 노린다.
경쟁사 후퇴 속 현대차 독주 체제 가속
이번 전략이 더욱 주목받는 이유는 경쟁 구도 변화 때문이다. 혼다가 전기차 전략에서 후퇴하고 소니혼다모빌리티의 ‘AFEELA’ 프로젝트를 중단하는 사이, 현대차는 오히려 북미 공세를 강화하고 있다. 테슬라 역시 2026년 1분기 인도량 예상치가 35만 대 미만으로 하락하며 시장 선도력이 약화되는 추세다.
공급망 측면에서도 파장은 크다. 현대차의 부품 현지화율 80% 목표는 국내 1·2차 협력사들에게 북미 현지 투자를 사실상 강제하는 트리거로 작용한다. ZF 등 유럽 Tier-1 부품사들이 인원 10% 감축과 ADAS 사업 매각으로 긴축에 나서는 것과는 대조적인 흐름이다.
또한 오는 4월 3일부터 12일까지 열리는 뉴욕 국제 오토쇼에서는 호세 무뇨스 현대차 회장 겸 사장이 직접 연사로 나서 북미 신차와 친환경 모델을 공개할 예정이다. 이런 가운데 260억 달러 투자, 36종 신차, 생산·공급망 현지화 80%라는 세 축이 맞물리는 현대차의 북미 전략은 단기 실적을 넘어 2030년 글로벌 시장 재편의 분수령이 될 전망이다.
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