[프라임경제] 지난 2월 국내 완성차 3사의 성적표는 뚜렷하게 갈렸다. 내수 기준 순위로 보면 KG 모빌리티(이하 KGM), 르노코리아, 한국GM 순이다. 숫자는 단순하지만, 그 이면에는 각 사의 전략과 체질 그리고 국내 시장에 대한 태도가 그대로 드러난다.
2월은 설 연휴로 영업일수가 줄어든 달이었다. 그럼에도 누군가는 반등했고, 누군가는 더 내려앉았다. 시장 환경은 같았지만 결과는 달랐다.
◆KGM, 신차효과를 실적 구조로 연결
먼저 KGM은 2월 내수 3701대, 수출 4536대를 더해 총 8237대를 판매했다. 전년 동월 대비 3.3% 증가다. 특히 내수는 38.3% 증가하며 지난해 9월 이후 최대 실적을 기록했다.
핵심은 무쏘다. 1월 출시된 무쏘는 2월 1393대를 판매하며 전년 동월 대비 96.5% 증가했다. 단순한 초반 계약 물량 소진이 아니라, 실제 시장에서 수요가 이어지고 있다는 의미다.
더 주목할 부분은 라인업 확장 효과다. 무쏘 EV 842대, 액티언 511대(+43.9%), 티볼리 500대(+16.3%) 등 기존 모델도 동반 회복 흐름을 보였다. 특정 차종 반짝 효과가 아니라 브랜드 전체의 체력이 올라오는 양상이다.
무쏘는 역동적이고 단단한 외관 디자인을 구현해 오리지널 픽업 아이덴티티를 한층 강화했다. ⓒ KG 모빌리티
다만 토레스(-48.0%), 토레스 EVX(-82.5%)는 감소했지만, 이는 신차 무쏘로 수요가 이동한 측면이 강하다. 수요가 빠져나간 것이 아니라 재배치된 셈이다.
수출은 4536대로 전년 동월 대비 21.5% 감소했다. 조업일수 축소 영향이 컸다. 그러나 토레스 EVX가 1445대로 전년 동월 대비 68% 증가하며 튀르키예 시장에서 존재감을 키웠다.
내수는 무쏘, 수출은 EVX. 양쪽 축이 모두 의미 있는 스토리를 만들고 있다는 점에서 KGM은 2월 3사 중 가장 안정적인 그림을 그렸다. 단기 반등을 넘어, 회복 궤도 진입이라는 표현이 어색하지 않은 흐름이다.
◆르노코리아, 줄어든 체력과 좁아진 선택지
르노코리아는 2월 총 3893대(내수 2000대·수출 1893대)를 판매하며, 전년 동월 대비 36.2% 감소했다. 내수는 59.0% 급감했다. 이 수치는 단순한 부진을 넘어 구조적 위축에 가깝다.
내수 2000대 중 1474대가 그랑 콜레오스다. 비중으로 보면 70%를 넘는다. 문제는 이 핵심 차종조차 전년 동월 대비 64.1% 감소했다는 점이다. 아르카나 336대, 세닉 E-Tech 150대가 뒤를 이었지만 볼륨을 받치기에는 역부족이다.
르노 필랑트는 파격적이고 카리스마 넘치는 디자인과 프리미엄 테크 라운지 콘셉트의 실내 공간, 한단계 더 업그레이드된 하이브리드 E-Tech 파워트레인을 적용한 점이 특징이다. ⓒ 르노코리아
하이브리드 E-Tech 비중이 1181대로 높고 상품성 평가도 나쁘지 않다. 그러나 평가와 판매는 다르다. 국내 SUV 시장이 하이브리드 중심으로 빠르게 재편되는 상황에서 브랜드 전체 포트폴리오의 확장성은 제한적이다.
1893대의 수출은 전년 동월 대비 55.4% 증가했다. 그랑 콜레오스 847대, 아르카나 546대, 폴스타 4 500대가 더해졌다. 하지만 절대 물량이 1893대 수준이라는 점에서 국내 시장 위축을 상쇄하기에는 역부족이다.
3월부터 출고되는 신형 필랑트가 분기점이 될 수 있다. 그러나 현재의 수치는 '신차 대기 효과'라기보다 판매 기반 자체가 얇아졌음을 보여준다. 르노코리아는 지금, 제품 한두 개가 아니라 브랜드 전체 포지셔닝의 문제를 마주하고 있다.
◆한국GM, 숫자는 크지만 국내 시장은 '공백'
마지막으로 한국GM은 2월 전년 동월 대비 7.6% 감소한 총 3만6630대를 판매했다. 그러나 그중 내수는 37.4% 감소한 927대에 불과하다.
내수 927대 중 771대가 트랙스 크로스오버다. 사실상 단일 모델 의존 구조다. 트레일블레이저 138대(-31.2%), 시에라 18대(-37.9%)는 상징적 수치에 가깝다. 브랜드가 존재는 하지만, 시장을 움직이는 수준은 아니다.
쉐보레 트랙스 크로스오버 ACTIV. ⓒ 한국GM
반면 수출은 3만5703대다. 트레일블레이저 1만3004대(+7.8%), 트랙스 크로스오버 2만2699대(-13.1%)로 여전히 대규모 물량을 유지하고 있다. 전년 대비 6.5% 감소했지만 글로벌 수요 기반은 유지되고 있다.
문제는 방향성이다. 한국GM은 여전히 한국을 '시장'이라기보다 '생산 거점'으로 운영하고 있다. 프로모션과 금융 혜택을 확대하고 있지만, 이는 공격이 아니라 방어에 가깝다. 국내 소비자 관점에서 보면 브랜드의 존재감은 점점 희미해지고 있다.
이처럼 2월은 단순한 월간 실적 발표가 아니었다. 설 연휴로 동일한 제약을 받은 상황에서 누가 반등했고, 누가 버텼으며, 누가 구조적 한계를 드러냈는지가 분명하게 갈렸다.
KGM은 신차를 통해 체질 개선의 가능성을 보여줬다. 르노코리아는 핵심 차종 의존 구조 속에서 체력 저하를 드러냈고, 한국GM은 수출 중심 전략이 국내 시장과의 거리를 더욱 벌리고 있음을 재확인했다.
3월은 더 명확해질 것이다. 신차효과가 지속가능한 흐름인지, 일시적 반등인지가 판가름 날 시점이다. 동시에 국내 시장을 어떻게 바라보고 있는지가, 숫자보다 더 분명하게 드러날 것이다.
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