[엠투데이 임헌섭 기자] 고성능 전기차라는 말을 들으면 먼저 떠오르는 건 가속 시간과 출력 수치다. 하지만 실제 도로 위에서는 그 숫자보다 차의 태도가 먼저 드러난다.
얼마나 자연스럽게 움직이는지, 그리고 강한 힘을 얼마나 정교하게 다루는지가 더 중요하다. 제네시스가 지난 1월 출시한 GV60 마그마는 이런 부분을 명확하게 보여준다.
지난 11일 제네시스 수지에서 자동차안전연구원(KATRI)까지 왕복 약 100km를 달렸다. 도심과 자동차전용도로, 통제된 구간까지 이어지는 코스에서는 GV60 마그마의 성향을 단계적으로 확인하기에 적절했다.
출발은 의외로 조용했다. 마그마라는 이름이 주는 이미지와 달리, 시동을 켜고 움직이는 순간의 분위기는 고요해 고성능 모델임을 의식하지 않으면 정숙한 프리미엄 전기 SUV 같다는 생각이 들 정도다.
마그마 전용 버킷 시트는 신체를 안정적으로 지지하지만 과도하게 조이지 않는다. 도심 정체 구간에서 가다 서다를 반복적으로 겪으면서도 허리와 허벅지에 부담이 쌓이지 않는다. 스포츠 주행을 전제로 한 차이면서, 일상에서의 편안함을 먼저 배치한 셈이다.
컴포트 모드로 수원 시내를 통과하는 동안 차는 조용히 흐름에 맞춘다. 가속은 매끄럽고, 제동은 일정하다. 대구경 휠과 고성능 타이어 조합에도 불구하고 노면 충격은 과하게 전달되지 않는다. 전반적인 움직임은 의외로 부드럽다.
자동차전용도로에 올라 속도를 점진적으로 높였다. 교통량이 많아 성능을 끝까지 끌어낼 수는 없었지만, 굳이 모드를 바꾸지 않아도 힘의 여유는 충분히 느껴졌다. 그러나 합류 구간에서 페달을 깊게 밟자 지체 없이 속도를 쌓아 올렸다.
이때 인상적이었던 건 가속의 질감이다. 순간적으로 튀어나가기보다, 차체를 단단히 눌러가며 전진한다는 느낌을 준다. 스티어링을 통해 전달되는 감각도 안정적이다. 속도가 올라가도 방향이 가볍게 흔들리지 않는다.
GT 모드에서는 주행 감각이 조금 더 또렷하게 다가온다. 스티어링이 무거워지고 차체의 움직임이 정돈되면서도 승차감이 거칠어지지는 않는다. 고속으로 이동하는 동안 차는 계속해서 여유를 유지한다.
여유 있는 구간에서 스프린트 모드를 선택하고 가속 페달을 깊게 밟았을 때는 빠르게 올라가는 속도계 숫자만큼 강한 가속력이 몸으로 느껴졌지만, 차체와 스티어링은 여전히 흔들림 없이 안정감을 준다.
중간 중간 사용한 가상 사운드는 가상 기어 변속 시스템과 맞물려 체험의 몰입을 끌어올린다. 패들 시프트를 당길 때마다 변속 감각이 살아나고, 사운드는 운전자의 감정을 자극한다. 단순한 효과음이 아니라, 전기차에서 놓치기 쉬운 리듬과 타이밍을 되살리는 장치에 가깝게 느껴졌다.
자동차안전연구원 내 통제 구간에서는 보다 명확하게 성능을 확인할 수 있었다. 정지 상태에서 가속을 시작하면 차는 지체 없이 앞으로 튀어나간다. 속도가 쌓이는 과정이 매끄럽고, 고속 영역에서도 힘이 꺾이지 않았다.
이어지는 강한 제동에서도 차체는 안정적이다. 앞머리가 과하게 쏠리지 않고, 브레이크 페달의 답력은 일정하다. 2톤이 넘는 전기 SUV라는 사실이 체감되지 않을 정도로 차는 정제된 움직임을 보인다.
GV60 마그마로 왕복 100km를 달리고 난 뒤 남은 감각은 단순히 “빠르다”가 아니다. 강력한 성능을 필요로 할 때는 확실하게 드러내면서도 그렇지 않을 때는 차분하게 돌아가는, 강한 성능을 일상 안에 어떻게 녹여냈는가에 대한 인상이 더 오래 남는다.
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