[오토트리뷴=김동민 기자] KGM이 지난달 31일, 신형 무쏘를 공개하며 출시를 명확히 했다. 렉스턴 스포츠로 시작했던 구형 대비 강인한 이미지에 상품성을 강화하며 경쟁력이 높아졌다. 특히 시작 가격을 오히려 낮춰 크게 주목받고 있다.
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남성적인 이미지로 탈바꿈
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신형 무쏘는 KGM 신규 디자인 철학인 ‘Powered by Toughness’ 철학을 바탕으로 픽업트럭 특유 강인함을 시각적으로 드러내는 데 초점을 맞췄다. 기존 렉스턴 스포츠가 갖췄던 온건한 인상과는 결이 다른 접근이다.
전면부는 수평으로 길게 뻗은 LED 주간주행등이 차체 폭을 강조한다. 중앙은 키네틱 라이팅 블록으로 디자인했고 측면 유닛은 시퀀셜 방향지시등을 적용했다. 그 밑에 세로형 헤드램프를 배치해 시각적으로 더 낮고 넓어 보이도록 설계했다.
라디에이터 그릴은 전면에서 한층 돌출된 구조다. 차체 색상과 대비되는 무광 회색 마감을 적용해 입체감을 강조했다. 상단 가니시는 다섯 개 슬롯이 키네틱 라이팅 블록과 맞물리는 형태로 구성돼 시각적인 리듬을 맞춘다.
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도심과 험로 맞춘 스타일
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디자인은 크게 두 가지다. 범퍼가 바닥까지 이어지는 형태는 ‘그랜드 스타일’로 묶여 패키지화됐다. 반면 일반형은 범퍼 하단을 위로 끌어올려 접근각 확보에 초점을 맞췄다. 도심 주행 비중과 험로 주행 성향을 구분한 선택지를 마련했다.
측면 실루엣은 기존과 같은 흐름이다. 캐빈과 적재 공간이 분리된 구조와 직선으로 떨어지는 파팅 라인은 그대로다. 대신 프런트와 리어 펜더 두께를 키워 차체 볼륨감을 강조했다. 휠 아치에는 산 정상을 형상화한 반사판 가니시를 더했다.
후면부는 기능성과 상징성을 함께 고려했다. 좌우가 분리된 테일램프 그래픽을 적용해 차폭을 강조했고 중앙에는 KGM 레터링을 음각으로 새긴 무광 패널을 배치했다. 범퍼 하단에는 코너 스텝을 마련해 데크 접근성을 높였다.
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최대 적재용량 700kg
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차체 전장은 스탠다드 데크 5,150mm에 롱데크 5,460mm, 축간거리는 스탠다드 데크 3,100mm에 롱데크는 3,210mm다. 전폭은 1,950mm로 구형과 동일하며 전고는 일반형 및 그랜드 스타일에 따라 차이가 있지만 기존 대비 35mm 높아졌다.
여기서 스탠다드 데크와 롱데크는 각각 기존 무쏘 스포츠와 무쏘 칸을 계승한다. 적재함 길이는 스탠다드 데크 1,300mm에 롱데크 1,610mm다. 스탠다드 데크는 일상 주행과 레저 활용에 초점을 맞췄고 롱데크는 비즈니스 활용도를 높였다.
적재 중량은 기존처럼 서스펜션 구성에 따라 달라진다. 스탠다드 데크는 5링크 서스펜션을 적용해 최대 400kg까지 적재할 수 있다. 롱데크는 5링크 서스펜션 500kg에 파워 리프 서스펜션은 700kg으로 증가한다.
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편의성 크게 향상된 실내
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실내 구성은 기능 확장에 초점을 맞췄다. 12.3인치 풀 LCD 계기판과 같은 크기 KGM 링크 내비게이션이 적용되며 무선 소프트웨어 업데이트를 지원한다. 터치 방식이던 공조 패널도 물리 다이얼로 변경해 조작성을 향상했다.
편의 사양은 1열 스마트폰 무선 충전 패드와 더불어 USB-C 포트를 전 좌석에 배치했다. 운전석에는 8-방향 전동 시트와 전동식 럼버 서포트가 제공되고 동승석에도 전동 시트를 적용해 승용차에 가까운 사용성을 갖췄다.
주행 보조 사양도 강화됐다. 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤은 정차 및 재출발 기능을 포함하며 지능형 속도 경고 기능도 지원한다. 하부 투명 기능을 포함한 서라운드 뷰 모니터를 적용해 주차와 험로 주행 부담을 줄였다.
안전 사양은 전방 추돌 경고와 긴급 제동 보조를 비롯해 차선 유지 보조와 중앙 차선 유지 보조 기능을 적용했다. 후측방 충돌 방지 보조와 후진 충돌 방지 보조, 안전 하차 경고 기능도 포함돼 일상 주행 환경에서 안전성을 보강했다.
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KGM 첫 가솔린 픽업트럭
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파워트레인은 디젤과 가솔린 두 가지로 운영된다. 먼저 렉스턴 스포츠 시절부터 쓰이던 4기통 2.2리터 디젤 터보 엔진은 유지된다. 6단 자동 변속기와 조합해 최고출력 202마력과 최대토크 45.0kg.m를 발휘한다.
여기에 새로 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진이 추가됐다. KGM 라인업 통틀어 처음 도입되는 엔진으로 8단 자동변속기와 조합돼 최고출력 217마력과 최대토크 38.7kg.m를 발휘한다. 두 엔진 모두 기본 후륜구동에 사륜구동 시스템이 옵션이다.
엔진 구성에 따라 실내 성격도 달라진다. 2.2 디젤은 기계식 변속 레버를 유지해 실용성을 강조했고 2.0 가솔린에는 전자식 변속 레버를 적용해 승용차에 가까운 감각을 지향했다. 센터 터널 형상 역시 엔진별로 차이를 뒀다.
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타스만 比 800만 원 저렴?
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KGM은 신형 무쏘에 대해 파격적인 가격 정책을 반영한다. 업계에서는 최저 3,200만 원대 시작을 예상했으나 선공개된 가격대는 훨씬 낮다. 엔트리 트림 M5가 2,900만 원대에 최상위 트림 M9은 3,900만 원 후반대로 전해졌다.
한편, 신형 무쏘는 내년 1월 초 공식 출시될 예정이다. 파워트레인 선택 폭을 넓히고 상품성을 높였음에도 가격을 낮춘 전략이 좋은 반응을 끌어내고 있다. 특히 경쟁 모델인 기아 타스만과 한판 대결에 기대감이 높아지고 있다.
김동민 기자 kdm@autotribune.co.kr
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