시속 370㎞ 차세대 고속열차(EMU-370) 독자 기술 개발이 완료됐다.
서울역에서 KTX(고속철도) 열차가 승강장으로 진입하고 있다. / 뉴스1
국토교통부는 국가연구개발사업(R&D)을 통해 진행해 온 상업 운행속도 370㎞/h(설계 최고속도 407㎞/h)급 차세대 고속열차(EMU-370·사진)의 핵심기술 개발을 마쳤다고 지난 22일 밝혔다.
2030년 초부터 평택∼오송 구간 등에서 시험 운행을 실시하고 2031년 상용화할 예정이다.
향후 상용화에 성공해 EMU-370이 국내 주력 고속열차로 자리매김할 경우, 주요 도시간 이동시간이 1시간대로 획기적으로 단축, 전국이 사실상 단일 생활권으로 연결되고 국가 균형발전에도 기여할 것으로 기대하고 있다.
EMU-370은 현재 국내에서 가장 빠른 고속열차인 KTX-청룡보다 50㎞/h , 상업 운행속도가 305㎞/h인 KTX-산천보다 65㎞/h 더 빠르다. 400㎞/h의 상업 운행속도로 현재 시험 운행 중인 중국의 CR450에 이어 세계에서 두 번째로 빠른 열차다. 프랑스·독일·일본 등은 최고 320㎞/h 속도의 고속열차를 운영하고 있다.
해당 사업은 한국철도기술연구원이 주관하고 공공기관, 민간기업 등 7개 기관이 참여했으며, 2022년 4월부터 이달까지 4년간 총 225억 원이 투입됐다.
사업을 통해서 KTX-청룡 제작 기술을 기반으로 주행 성능과 안전성은 높이고 진동·소음은 줄이는 6개 핵심기술을 개발했다.
한국철도기술연구원 등은 KTX-청룡(380㎾)보다 출력을 47.4% 높인 560㎾급의 고효율 고속전동기를 개발했다. 이는 중형 자동차 75대의 엔진이 내는 출력과 맞먹는다. 주요 부품의 소형·고밀화, 냉각 성능 제고, 절연 성능 향상 등을 통해 이런 성능을 낸다고 국토부는 설명했다.
차량 주행 저항도 크게 줄였다. EMU-370의 공기저항 계수는 0.761Cd로 KTX-청룡(0.868Cd)보다 12.3% 낮다. 또 실내 소음도 68∼73㏈(데시벨)로 KTX-청룡보다 2㏈을 줄였다.
아울러 주행 안정성과 승차감도 개선했다. 구동 대차의 공기스프링, 댐퍼(완충기) 등 현가장치(서스펜션 시스템) 설계를 최적화해 횡 방향 진동 가속도는 33% 줄였고, 유럽 기술표준(EN)에서 정한 최고 수준의 승차감 지수(Nmv) 1.14∼1.87을 달성했다. 시속 400㎞ 이상으로 달리는 상황에서도 안정성이 검증됐다고 국토부는 소개했다.
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