Hàn Quốc phát triển thế hệ tàu cao tốc nhanh thứ 2 thế giới…Tốc độ khai thác đạt 370 km/h

Dự kiến vào năm 2031, thế hệ tàu cao tốc KTX mới với vận tốc tối đa lên tới 370 km/h sẽ chính thức đi vào vận hành và lăn bánh trên khắp các tuyến đường sắt tại Hàn Quốc.
 

Tàu cao tốc thế hệ mới EMU-370. [Ảnh=MOLIT]

Ngày 22, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Vận tải Hàn Quốc (MOLIT) thông báo đã hoàn tất việc phát triển các công nghệ cốt lõi cho dòng tàu cao tốc thế hệ mới (EMU-370) có tốc độ vận hành thương mại 370 km/h và tốc độ thiết kế lên tới 407 km/h thông qua các dự án nghiên cứu và phát triển (R&D) quốc gia.

Theo lộ trình, Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc (Korail) sẽ đặt hàng những đoàn tàu đầu tiên trong nửa đầu năm 2026. Sau đó, công tác vận hành thử nghiệm sẽ được tiến hành trên đoạn Pyeongtaek – Osong từ đầu năm 2030 trước khi chính thức thương mại hóa vào năm 2031.

Với vận tốc này, EMU-370 nhanh hơn dòng tàu KTX-Cheongnyong hiện đại nhất hiện nay khoảng 50 km/h và vượt xa dòng KTX-Sancheon tới 65 km/h.

MOLIT cho biết đây là dòng tàu cao tốc nhanh thứ hai thế giới, chỉ xếp sau mẫu CR450 của Trung Quốc (dự kiến vận hành năm 2027 với tốc độ 400 km/h) và vượt qua các đối thủ từ Pháp, Đức hay Nhật Bản vốn đang duy trì ở mức 320 km/h.

Dự án phát triển này có sự tham gia của 7 đơn vị, bao gồm Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc (KRRI) giữ vai trò chủ trì cùng tập đoàn Hyundai Rotem và các doanh nghiệp tư nhân khác.

Trong vòng 4 năm kể từ tháng 4/2022, tổng cộng 22,5 tỷ Won đã được đầu tư để nâng cấp hiệu suất và độ an toàn dựa trên nền tảng của tàu KTX-Cheongnyong, đồng thời giảm thiểu rung chấn và tiếng ồn.

Thành tựu nổi bật nhất là việc phát triển động cơ điện cao tốc hiệu suất cao 560kW, tăng 47,4% công suất so với thế hệ cũ, tương đương sức mạnh của 75 động cơ ô tô tầm trung cộng lại.

Các kỹ sư cũng tối ưu hóa thiết kế khí động học giúp giảm 12,3% lực cản không khí bằng cách làm mượt phần đầu tàu và lắp nắp che cho bộ phận gầm.

Về độ ổn định, hệ thống giảm xóc và lò xo khí được tinh chỉnh giúp giảm 33% rung chấn theo phương ngang, đạt chỉ số êm ái cao nhất theo tiêu chuẩn châu Âu ngay cả khi chạy ở tốc độ trên 400 km/h.

Tiếng ồn trong khoang khách cũng được giảm xuống mức 68-73 dB, yên tĩnh hơn so với các dòng tàu cao tốc của nước ngoài.

Đặc biệt, nghiên cứu này còn giúp Hàn Quốc nội địa hóa thành công hệ thống cửa tàu cao tốc vốn trước đây phải phụ thuộc vào nhập khẩu. Đồng thời, Hàn Quốc đã thiết lập được các tiêu chuẩn đánh giá an toàn và hiệu suất cho thiết bị thân tàu, hệ thống phanh, đẩy và tín hiệu cho dòng tàu 400 km/h, đi trước cả các quốc gia dẫn đầu về tiêu chuẩn đường sắt tại châu Âu.
 

So sánh các thông số kỹ thuật chính của EMU-370 và KTX-Cheongnyong. [Dữ liệu=MOLIT]

MOLIT kỳ vọng khi EMU-370 trở thành phương tiện chủ lực, thời gian di chuyển giữa các thành phố lớn tại Hàn Quốc sẽ được rút ngắn đột phá xuống còn khoảng 1 giờ đồng hồ, giúp kết nối cả nước thành một mạng lưới sinh hoạt thống nhất và thúc đẩy phát triển quốc gia cân bằng. Bên cạnh đó, việc làm chủ công nghệ này sẽ tạo lợi thế cạnh tranh cực lớn cho Hàn Quốc trong việc xuất khẩu đường sắt khi thị trường tàu cao tốc trên 350 km/h đang mở rộng toàn cầu.

Ông Yoon Jin-hwan, Cục trưởng Cục Đường sắt thuộc MOLIT, chia sẻ: "Sau 20 năm du nhập đường sắt cao tốc, nhờ sự nỗ lực của chính phủ và các doanh nghiệp, chúng ta đã độc lập sở hữu công nghệ vận hành tàu 370 km/h, nhanh thứ hai thế giới. Chính phủ sẽ không ngừng hỗ trợ để Hàn Quốc vươn mình trở thành cường quốc công nghệ đường sắt toàn cầu thông qua việc phát triển thế hệ tàu cao tốc thứ ba vào năm tới".