아우디 레볼루트 F1 팀이 2026 F1 벨기에 그랑프리에서 가브리엘 보토레토의 8위로 다시 포인트를 추가했다.
보토레토는 예선에서 마련한 기회를 빠른 피트 운영과 안정적인 주행으로 결과까지 연결했다. 니코 휼켄베르그는 비슷한 경기 속도를 보이고도 후방 출발과 부족한 직선 속도에 막혀 13위에 머물렀다.
두 드라이버의 결과를 가른 것은 순수한 경기 속도보다 출발 위치와 피트스톱 뒤 확보한 순위였다. 보토레토는 예선에서 보여준 경쟁력을 바탕으로 포인트권을 지켰다. 큰 실수 없이 첫 스틴트를 소화한 그는 버추얼 세이프티카가 발령된 20랩까지 미디엄 타이어로 달렸다.
아우디는 이때 보토레토와 휼켄베르그를 잇달아 피트로 불러들이는 더블 스택을 선택했다. 피트 크루는 보토레토의 타이어를 2.1초 만에 교체한 데 이어 휼켄베르그의 작업도 2.7초에 마쳤다. 두 대가 연달아 들어온 상황에서도 작업은 흔들림이 없었다. 빠른 피트스톱은 보토레토가 레이싱불스보다 앞선 위치로 복귀하는 데 결정적인 역할을 했다.
하드 타이어로 교체한 보토레토는 이후 확보한 순위를 지켰다. 남은 경기를 안정적으로 운영한 그는 8위로 피니시 라인을 통과하며 연속 포인트 획득에 성공했다. 보토레토는 “팀 전체의 노력으로 이번 주말 가진 것을 최대한 끌어냈다”며 “연속 포인트는 모두에게 큰 힘이 된다. 이제 톱10에서 꾸준히 경쟁할 수 있는 위치에 다가섰고 헝가리에서도 이 흐름을 이어가고 싶다”고 말했다.
휼켄베르그의 경기는 출발부터 어려웠다. 뒤쪽 그리드에서 출발한 데다 첫 랩에서 몇 계단을 잃으면서 순위 회복에 대한 부담이 커졌다. 그는 보토레토와 마찬가지로 미디엄 타이어로 출발해 20랩 버추얼 세이프티카 때 하드 타이어로 교체했다. 피트스톱으로 시간 손실을 줄였지만 피에르 가즐리(알핀)와 리암 로슨(레이싱불스) 뒤로 복귀했다.
중위권에서 경쟁할 만한 속도는 있었지만 앞선 드라이버를 추월할 직선 속도가 부족했다. 휼켄베르그는 가즐리와 로슨 뒤에서 더 이상 순위를 끌어올리지 못한 채 13위로 경기를 마쳤다.
휼켄베르그는 “경기 속도는 나쁘지 않았지만 가즐리와 로슨 뒤로 복귀한 뒤 직선 속도 부족으로 더 올라가기 어려웠다”며 “버추얼 세이프티카가 조금만 더 이어졌다면 피트스톱으로 잃는 시간을 더 줄일 수 있었을 것”이라고 돌아봤다.
알란 맥니시 아우디 레이싱 디렉터는 경주차 특성상 스파에서 고전할 것으로 예상했던 만큼 보토레토의 8위에 의미를 뒀다. 특히 압박이 큰 상황에서 두 대를 빠르게 처리한 피트 크루의 대응을 높이 평가했다.
맥니시는 “보토레토의 2.1초 피트스톱에 이어 휼켄베르그의 작업까지 2.7초 만에 마친 것은 뛰어난 대응이었다”며 “보토레토가 결정적인 순간 레이싱불스보다 앞설 수 있었던 배경”이라고 설명했다.
휼켄베르그에 대해서는 전략으로 순위를 높일 기회를 만들었지만 직선 속도 부족으로 이를 충분히 살리지 못했다고 평가했다. 팀 분석에서도 휼켄베르그의 경기 속도는 보토레토와 비슷했지만 주변 드라이버를 공략할 여지는 제한적이었다.
아우디는 스파 프랑코샹에서 예상보다 나은 경기 속도와 피트 운영의 완성도를 확인했다. 보토레토는 예선에서 마련한 기회를 놓치지 않았고, 팀은 버추얼 세이프티카 상황에 빠르게 대응해 포인트 획득을 뒷받침했다.
반면 휼켄베르그의 13위는 후방에서 출발했을 때 드러나는 직선 속도 한계를 보여줬다. 포인트권 속도를 더 자주 결과로 연결하려면 예선 경쟁력을 높이는 동시에 추월이 필요한 상황에서도 대응할 수 있는 성능을 갖춰야 한다.
보토레토의 연속 포인트는 아우디가 경쟁력 있는 속도를 실제 결과로 바꾸는 힘을 키우고 있음을 보여준다. 아우디는 여름 휴식기 전 마지막 일정인 헝가리 그랑프리에서 상승세를 이어간다.
Copyright ⓒ 오토레이싱 무단 전재 및 재배포 금지
본 콘텐츠는 뉴스픽 파트너스에서 공유된 콘텐츠입니다.
