시흥시민의 하루 이동 가운데 10건 중 6건가량은 시 경계를 벗어나는 광역 통행인 것으로 나타났다.
특히 서울보다 인천과 안산을 오가는 비중이 높아 시흥시민의 생활·경제권이 두 지역과 밀접하게 연결돼 있는 것으로 분석됐다.
시흥시는 시흥시정연구원이 시민 이동 특성을 데이터로 분석한 ‘시흥시민은 어디로, 어떻게 다닐까?’ 연구 결과를 발표했다고 21일 밝혔다.
이번 연구에는 2025년 국가교통DB(KTDB)와 교통카드 원시자료가 활용됐다. 연구원은 시민들의 통행 기·종점(O/D)과 이동 목적, 이용 교통수단 등을 종합적으로 살폈다. 시흥시를 하나의 독립된 분석 단위로 설정해 시민 이동 양상을 분석한 것은 이번이 처음이다.
분석 결과 시흥시의 하루 전체 통행량은 129만7천886건으로 집계됐다. 이 가운데 시 외부로 이동하거나 외부에서 시흥으로 들어오는 광역 통행은 59.9%를 차지했다.
관외 통행 목적지는 인천이 27.4%로 가장 많았고, 안산이 24.6%로 뒤를 이었다. 두 지역을 합한 비중은 52.0%로, 시흥시민의 이동이 서울보다 인천·안산권에 더 집중된 것으로 나타났다.
이동수단은 승용차가 압도적으로 많았다. 전체 통행에서 승용차 이용 비율은 79.7%였으며, 시흥시 내부 이동만 놓고 보면 85.5%까지 높아졌다.
반면 대중교통은 버스 7.2%, 지하철 6.3%, 버스와 지하철 환승 4.5% 등 모두 18.0%에 그쳤다.
지역별로도 교통수단 이용에는 차이가 있었다. 서울 방면은 철도 이용 비율이 상대적으로 높았지만, 통행량이 가장 많은 인천과 안산 방면에서는 승용차 이용률이 각각 86.5%, 80.2%에 달했다.
연구원은 이를 두고 인천·안산 방향의 광역 이동 수요에 비해 대중교통 서비스가 충분하지 않은 것으로 분석했다. 이에 해당 축을 중심으로 광역교통 공급을 확대할 필요가 있다고 제시했다.
통행 목적을 보면 시 밖으로 이동하는 시민의 29.0%는 출근을 위해 이동하는 것으로 조사됐다. 시흥시민의 경제활동이 시 외부에 상당 부분 의존하는 광역 통근 구조가 확인된 셈이다. 이와 달리 쇼핑과 여가 활동, 초·중·고등학교 통학은 대부분 시흥시 안에서 이뤄졌다.
도시철도 통행의 92.4%는 외부 지역과 연결된 이동이었다. 정왕본동과 신천동 등 일부 지역에서는 버스 이용과 환승 수요가 집중돼 지역별 교통서비스 격차도 확인됐다.
시흥시정연구원은 분석 내용을 토대로 인천·안산 방면 광역 대중교통 노선 확대와 지선·간선 연계체계 구축을 정책 과제로 제안했다.
이와 함께 정왕권과 시화국가산업단지를 중심으로 한 광역 통근 대책, 환승체계 개선, 시흥형 공공버스 도입 등도 필요한 것으로 봤다.
이상준 시흥시정연구원 연구위원은 “이번 연구는 시민들의 실제 교통 데이터를 기반으로 시흥시 교통체계의 특성과 한계를 실증적으로 분석한 첫 사례”라며 “시민들의 생활권과 이동 특성을 반영한 맞춤형 교통정책과 광역교통 서비스 개선의 기초자료로 활용되길 기대한다”라고 말했다.
연구보고서 전체 내용은 시흥시정연구원 누리집 ‘SHRI인사이트’에서 확인할 수 있다.
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