'BRT·CTX' 세종 광역교통 미래는?…5기 시의회 첫 업무보고

세종 BRT 자료 사진. (사진=행정중심복합도시건설청 제공)

바로타(BRT·간선급행버스체계)와 충청권 광역급행철도(CTX) 등 세종 광역교통망의 중심축이 될 인프라들이 하나둘 행정절차를 넘어서며 궤도에 진입하고 있다.

행정수도와 충청권 각지를 연계한 교통망 구축에 지역사회의 기대감도 상당한데, 현재로선 일부 사업의 재정 문제 해결이 관건으로 꼽힌다.

세종시의회 도시환경위원회는 16일 5기 원 구성 이후 첫 회의를 열고 교통국에 대한 상반기 추진 실적과 하반기 추진계획 보고를 진행했다.

이 자리에서 이순열 위원장(도담동·더불어민주당)은 현재 추진 중인 광역BRT 사업의 잔액과 계획 등에 대해 질의했다.

세종을 중심으로 한 광역BRT 확대는 조상호 세종시장의 공약에도 오른 바 있다. 조 시장은 선거 과정에서 천안, 새만금, 공주, 계룡·논산으로 향하는 BRT 5개 노선을 약속했다.

이 가운데 천흥빈 세종시 교통국장은 공주와 천안을 각각 잇는 광역BRT 사업의 추진 단계에 대해 설명했다.

먼저 세종~공주 BRT는 각 관할 자치단체에서 사업을 추진 중이다.

천 국장은 "앞서 공주지역은 차고지 조성 등 문제로 일부 지연되다가 최근 확정이 된 것으로 알고 있다"며 "세종지역 구간은 10월 말까지 준공 예정"이라고 설명했다.

전체 구간에 대해선 내년 1월 개통을 목표로 사업을 진행하고 있다.

사업 완료 시 내년부터는 세종 한별동에서 정부세종청사, 서세종IC, 공주터미널에 이르는 구간을 BRT로 이동할 수 있게 된다.

또 총 연장 53여㎞의 세종~천안 BRT는 세종 신도심에서 홍익대 세종캠퍼스(조치원읍)까지 이어지는 1단계 사업(20.35㎞), 이후 KTX천안아산역까지 연결하는 2단계 사업으로 추진된다.

1단계 사업의 경우 실시계획을 수립, 인가 절차를 준비 중이지만, 공사비 확보에 일부 제동이 걸린 상황이다.

천 국장은 "국비는 이미 반영이 된 상태지만 지방비 자체 확보에 어려움이 있어 재정적으로 제약이 있었다"며 "내년 본예산 확보를 목표로 하고 있다"고 설명했다.

앞서 세종~천안 BRT의 1단계 구간 준공은 이르면 올해 연말로 점쳐졌지만, 현 시점에선 내년 하반기 개통으로 목표가 수정됐다.

정연희 세종시의원(오른쪽)이 16일 시의회 도시환경위원회에서 천흥빈 세종시 교통국장에게 질문을 하고 있다. (사진=시의회 생방송 캡쳐)

CTX 조성에 대한 희소식도 전해졌다. 정연희 의원(조치원읍·민주당)은 이날 회의에서 CTX 사업에 대한 읍·면 지역민들의 기대도 상당하다는 점을 강조하면서 현황 파악과 신속한 사업 추진을 주문했다.

CTX는 정부대전청사부터 정부세종청사, 조치원, 충북 오송, 청주국제공항을 잇는 비수도권 최최의 광역급행철도로, 2021년 제4차 국가철도망구축계획에 반영됐다.

이후 DL이앤씨 등 컨소시엄에서 민간투자사업을 제안했고, 지난해 KDI 민자적격성 조사를 통과하며 사업이 본격화됐다.

천 국장은 "최근에는 전략환경영향평가를 마쳐 하반기에는 제3자 제안 공고가 이뤄질 예정"이라고 설명했다.

제3자 제안은 민자사업에서 더 나은 조건을 찾기 위해 다른 제안자에게도 입찰 기회를 주는 제도로, 통상 90~120일 공고를 거쳐 사업자를 최종 선정하게 된다.

특히 이 같은 로드맵대로라면 2028년 하반기 착공, 2034년 완공이 가능할 것으로 예측되고 있다.

세종시는 이 과정에서 지역 내 정거장 확보를 핵심 과제로 꼽고 있다. 천 국장은 "정거장 수를 최대한 확보해 시민들의 교통편의를 누리고, 청주공항 뿐만 아니라 서울까지 이용을 원활히 할 수 있도록 하는 것이 목표"라고 강조했다.

다만, CTX의 경우 5조 원대에 이르는 전체 사업비 중 15% (7600여 억원)가량을 세종과 대전, 충북 등 지자체가 분담해야 할 것으로 예측된다.

현재로선 세종시 채무 비율이 22.3%에 달하는 등 재정 악화가 확대된 만큼, 민선 5기 시정의 재정 건전성 확보 여부도 관건이 될 전망이다.
세종=조선교 기자 CTX 사업의 최초 제안서 기준 '사업 노선 및 주요 거점 간 이동 시간'. (사진=국토교통부 자료 갈무리)