[이탈리아 마라넬로=엠투데이 이정근기자] 페라리 12칠린드리 마누알레의 수동변속기 시스템에서 가장 중요한 것은 바로 "손맛"이다. 이 손맛을 위해 기계적인 시스템을 처음부터 다시 디자인하고 페라리 DNA를 담아 개발해 완성했다.
순수한 손맛을 위해 만들어진 수동변속기 시스템의 마지막 단계에서 등장하는 것은 전자 장치다. 다만 이 전자 장치는 작동이나 변속 시 하중 생성을 위한 것이 절대 아니다. 변속 시 느낄 수 있는 손맛은 철저히 기계가 만들고, 전자 장치는 그 시스템을 차량에 통합하고 안전을 지키는 역할만 맡는다.
전자 장치의 역할: 작동이 아닌 통합과 보호
페라리 12칠린드리 마누알레의 수동변속기 시스템은 명확하게 기계적 시스템이다. 수동 모드 진입과 클래식한 경험을 위한 클러치 페달, 정밀한 코어와 안내 메커니즘을 갖춘 레버, 그리고 손에서 직접 느끼는 기계적 감각이다. 모든 감각이 하드웨어에서 만들어지는 순수 기계식 장치다.
문제는 이 시스템을 8단 DCT를 탑재한 페라리 12칠린드리에 통합해야 한다는 점이다. 여기서 전자 장치가 개입한다.
클러치 페달, 게이트가 있는 레버, 그리고 오토 모드·드라이브·후진·중립을 위한 버튼들은 물론 시스템은 운전자가 레버에 가하는 움직임을 읽어 기어박스 제어 유닛에 신호를 보내고, 해당 요청을 허용할지 차단할지 판단한 뒤 차량 상태를 운전자에게 알려준다.
두 개의 센서와 블로킹 시스템
페라리 12칠린드리 마누알레의 수동변속기 통합 시스템에는 두 개의 포지션 센서가 적용됐다. 체결을 위한 기어 선택 위치와 체결되는 기어 위치를 각각 파악하기 위해서다.
그리고 핵심 안전장치인 블로킹 시스템이 내부에 자리한다. 운전자가 실수로 올바르지 않은 기어를 넣으려 할 경우 기어 체결 자체를 차단하는 기능이다.
앞서 공개된 '더블 피크' 체결감이 여기서 안전 기능과 연결된다. 운전자는 첫 번째 피크인 동기화 지점(synchronization point)까지 도달할 수 있지만, 조건이 맞지 않으면 그 이상 진행할 수 없다.
블로킹 시스템이 작동하기 때문이다. 예컨대 후진은 차량이 정지 상태이거나 극저속일 때만 가능하며, 그 외 속도에서는 진입이 차단된다. 부품 보호와 안전을 위한 설계다.
과거 수동변속기의 '치명적 실수'는 막는다
전자 장치가 개입하는 가장 중요한 지점이 바로 여기다. 구형 모델에서 사용했던 수동 변속기에서는 3단에서 1단으로 또는 5단에서 2단으로 잘못 다운시프트할 경우 기어박스와 엔진이 심각하게 손상될 수 있었다.
페라리 12칠린드리 마누알레에 적용한 시스템은 센서가 운전자의 의도를 미리 감지해 이런 상황을 방지한다.
운전자가 특정 기어로 향하고 있음을 센서가 인식하면, 8단 DCT 변속기의 클러치 작동이 적절한 타이밍에 이뤄지고 블로킹 시스템이 동기화 장치(싱크로)를 보호한다. 운전자의 손맛은 그대로 두되, 부품을 망가뜨릴 수 있는 치명적 실수만 차단하는 구조다.
기어 노브 LED로 수동/자동 모드 직관적 표시
기어 노브에도 최신 기술이 집약됐다. PCB와 LED가 내장돼 모드에 따라 색이 바뀐다. 오토 모드에서는 흰색(white), 수동 모드에서는 황색(amber)으로 표시된다.
클러치 페달을 밟아 수동 모드로 진입하면 노브의 그래픽 컬러가 화이트에서 황색으로 바뀌어, 운전자가 직접 현재 주행 모드를 인지할 수 있다. 계기판 메뉴와 함께 작동하는 직관적 피드백 장치다.
페라리 12칠린드리 마누알레를 위한 특별한 수동변속기 프로젝트는 결국 페라리가 지금까지 유지해 온 하나의 철학으로 수렴한다. 감각은 기계가, 보호는 전자가 책임지는 것이다.
자동변속기가 빼앗아간 운전의 순수한 손맛을 완벽하게 되살리되, 현대적 안전성과 8단 DCT의 압도적인 퍼포먼스 모두 조금의 타협도 하지 않고 페라리의 방식 그대로 지키겠다는 의지의 결과물, 그것이 페라리 12칠린드리 마누알레다.
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