여름철 지하철을 타다 보면 같은 칸 안에서도 누군가는 땀을 흘리고 누군가는 겉옷을 꺼내 입는 장면을 어렵지 않게 볼 수 있다. 서울교통공사가 이 온도 차이의 원인을 실측 데이터와 함께 공개하고 노선별 냉방 명당 자리를 직접 안내했다.
서울교통공사가 냉방 가동 중 전동차 내부 온도를 측정한 결과 좌석 위치에 따라 최소 2℃에서 최대 4℃까지 차이가 났다. 승객이 많이 몰리는 출퇴근 시간대에는 그 격차가 최대 6℃까지 벌어지는 것으로 나타났다. 같은 열차 안에 타고 있으면서도 덥다는 민원과 춥다는 민원이 동시에 쏟아지는 이유가 바로 여기에 있다.
가장 시원한 지하철 자리는 교통약자 배려석 바로 옆
객실 안에서 온도가 가장 낮은 곳은 양쪽 끝에 있는 교통약자 배려석 주변이다. 냉기를 끌어들이는 취입구가 객실 양끝에 설치돼 있어서 이 자리 근처의 평균 온도는 23℃ 이하로 측정됐다. 교통약자 배려석은 일반 승객이 앉을 수 없는 자리이므로 그 바로 옆 좌석이 실질적인 냉방 명당이 된다. 더위를 많이 타는 승객이라면 열차 양끝 출입구로 탑승한 뒤 교통약자 배려석 옆자리를 잡으면 된다.
반대로 객실 중앙부는 더운 공기가 냉방 장치 쪽으로 모여드는 구조여서 평균 온도가 26℃ 이상으로 가장 높게 나타났다. 여름철 전동차 일반 칸의 냉방기 설정 온도가 24℃인 점을 감안하면 중앙부는 설정 온도보다 2℃ 이상 높은 셈이다. 자리를 중앙에서 끝으로 옮길수록 온도가 낮아지는 구조다.
추위 타는 승객은 지하철 약냉방칸 찾아야
에어컨 바람이 너무 세게 느껴진다면 약냉방칸을 이용하면 된다. 약냉방칸은 노선마다 설정 온도가 다르다. 1·3·4호선의 약냉방칸은 25℃로 운영되며 5·6·7호선과 8호선은 26℃로 운영된다. 일반 칸 설정 온도인 24℃보다 1~2℃ 높게 유지되는 구조다.
위치는 1·3·4호선이 4번째 칸과 7번째 칸이고 5·6·7호선은 4번째 칸과 5번째 칸이다. 8호선은 3번째 칸과 4번째 칸이 약냉방칸으로 지정돼 있다. 2호선은 혼잡도가 워낙 높아 약냉방칸을 별도로 운영하지 않는다. 약냉방칸 위치는 스크린도어 외벽과 차량 내부 벽면에 표기돼 있어 탑승 전후 모두 확인할 수 있다.
승객 수가 많아질수록 객실 온도도 올라
탑승객이 많을수록 객실 온도는 함께 올라간다. 서울교통공사 공식 앱인 '또타지하철'에서 혼잡도를 미리 확인한 뒤 여유 있는 칸을 골라 타는 것도 체감 온도를 낮추는 방법 중 하나다. 2호선 본선과 3호선은 실시간 혼잡도를 제공하고 있으며 나머지 1~8호선은 직전 3개월 통계를 기반으로 한 혼잡도 정보를 제공한다.
서울교통공사에 따르면 올해 6월 1일부터 14일까지 접수된 전체 불편 민원 5만 9386건 가운데 냉난방 관련 민원이 5만 1145건으로 전체의 86.1%를 차지했다. 냉난방 불편 민원은 고객센터(1577-1234)와 또타지하철 앱, 서울교통공사 챗봇(chat.seoulmetro.co.kr)을 통해 접수할 수 있다.
서울교통공사는 "정기적으로 냉방기 가동 상태를 점검하고 청소를 진행하는 한편 냉방 성능이 개선된 새 전동차 도입에도 노력을 기울이고 있다"며 "쾌적한 지하철 이용 환경 조성을 위해 힘쓰고 있는 만큼 승객들도 적극적으로 활용해 달라"고 말했다.
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