아이 오구라(트랙하우스)가 ‘2026 모토GP 제10전 네덜란드 GP’에서 프리미어 클래스 데뷔 첫 우승을 차지했다.
오구라는 TT 서킷 아센(길이 4.542km, 26랩=118.092km)에서 열린 이 대회 결선을 40분21초905의 기록으로 주파하며 포디엄 정상에 올랐다. 라울 페르난데스(트랙하우스)는 40분23초909로 2위, 40분25초417의 호르헤 마틴(아프릴리아)이 포디엄 마지막 자리를 채웠다.
오구라의 우승은 일본 모터사이클 레이싱에도 의미 있는 기록으로 남았다. 일본인 라이더가 모토GP 프리미어 클래스 정상에 오른 것은 2004년 일본 GP의 마코토 타마다 이후 22년 만이다. 오구라는 브르노에서 데뷔 첫 승에 근접했던 흐름을 아센에서 완성하며 모토GP 우승자 명단에 이름을 올렸다.
초반 주도권은 마틴이 잡았다. 폴포지션에서 출발한 마틴은 1코너 진입에서 오구라에게 잠시 선두를 내줬지만 곧바로 반격에 성공하며 레이스를 이끌었다. 오구라와 페르난데스가 뒤를 이었고, 마르크 마르케즈(두카티)는 1랩에서 마르코 베체키(아프릴리아)를 제치며 상위권 경쟁에 합류했다.
2랩부터는 선두권 경쟁이 격해졌다. 페르난데스와 오구라가 2위 자리를 놓고 맞붙는 사이 마르크도 기회를 놓치지 않았다. 이 과정에서 오구라는 한때 5위까지 밀렸고 페르난데스와 마르크, 베체키가 마틴 추격에 나섰다.
레이스 초반 가장 큰 변수는 베체키의 리타이어였다. 베체키는 2랩 마지막 구간인 람스후크 15번 코너에서 프런트를 잃고 크게 넘어졌다. 사고 직후 추가 검진을 위해 병원으로 이동했고 최근 세 경기 연속 결선에서 포인트를 얻지 못하는 악재를 맞았다. 베체키의 리타이어로 챔피언십 흐름에도 변화가 생겼다.
선두권에서는 페르난데스가 마틴을 빠르게 압박했다. 마르크가 3위를 지키는 사이 오구라는 마르크를 제치고 다시 추격에 나섰다. 하지만 마틴과 페르난데스의 차이는 이미 2초 이상 벌어진 상황이었다.
중반에는 마르크와 페드로 아코스타(KTM), 프란체스코 바냐이아(두카티)의 경쟁이 치열했다. 그러나 이 구도는 오래가지 않았다. 아코스타는 1코너에서 코스를 벗어난 뒤 속도를 잃었고 오른손 통증으로 레이스를 접었다. 바냐이아도 기술 문제로 피트로 들어오며 경쟁에서 이탈했다.
오구라에게도 위기는 있었다. 3코너 부근에서 리어 라이드 하이트 장치가 잠시 고정되는 문제가 발생했다. 선두권을 향해 가장 빠른 랩을 기록한 직후였기 때문에 치명적인 장면이 될 수 있었다. 하지만 오구라는 장치를 정상으로 되돌린 뒤 다시 페이스를 회복했고 레이스는 마틴과 페르난데스, 오구라의 우승 경쟁으로 압축됐다.
승부는 후반에 갈렸다. 페르난데스는 17랩 헤이르트 팀머 시케인에서 마틴을 제치고 선두로 올라섰다. 오구라도 곧바로 1코너 제동 구간에서 마틴을 추월하며 2위가 됐다. 트랙하우스 듀오가 1, 2위로 올라선 순간이었다.
오구라는 20랩 9코너에서 팀 동료 페르난데스의 안쪽을 파고들며 리더가 됐다. 이후 곧바로 간격을 벌렸고 22랩 시작 시점에는 페르난데스와의 차이를 0.9초까지 넓혔다. 오구라는 남은 랩을 안정적으로 관리하며 피니시 라인을 가장 먼저 통과했다.
트랙하우스는 오구라의 우승과 페르난데스의 2위로 네덜란드 GP 원투 피니시를 거뒀다. 그리고 스프린트에서도 페르난데스와 오구라가 1, 2위를 해 아센 주말은 트랙하우스가 완전히 지배한 라운드로 남게 됐다.
마틴은 3위로 결선을 마치며 챔피언십 선두에 올랐다. 팀 동료 베체키가 리타이어한 상황에서 중요한 포인트를 확보했고, 시즌 흐름을 다시 자신의 쪽으로 돌렸다. 마틴은 베체키에 7점 앞선 챔피언십 리더로 다음 라운드를 맞게 됐다.
파비오 디 지아난토니오(VR46), 알렉스 마르케즈(그레시니), 에네아 바스티아니니(테크3), 마르크, 파비오 콰타라로(야마하), 브래드 빈더(KTM), 알렉스 린스(야마하)가 각각 5~10위로 레이스를 마감했다.
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