부전~마산 복선전철 사조위 4개월 연장…10월까지 원인 조사

[이데일리 이다원 기자] 지난 2020년 발생한 부전~마산 복선전철 낙동1터널 붕괴사고 원인 규명을 위한 정부 조사가 오는 10월까지 연장된다. 터널 안정성과 사고 원인을 보다 면밀하게 분석하기 위해 추가 조사가 필요하다는 판단이나, 사고 이후 6년 넘게 이어진 책임 공방과 공사 재개 논란에 대한 결론 도출이 늦어지면서 개통 지연 장기화 우려도 커지고 있다.

부산~마산 복선전철 노선도.(사진=김해시)

국토교통부 건설사고조사위원회(사조위)는 부전~마산 복선전철 낙동1터널 붕괴사고 조사기간을 오는 10월 4일까지로 4개월 연장한다고 4일 밝혔다. 당초 조사 기간은 이날까지였다.

사고는 2020년 3월 부전~마산 복선전철 2공구 낙동1터널 내 3번 피난연결통로 굴착 과정에서 발생했다. 이후 사업시행자인 스마트레일 주도로 두 차례 사고조사가 이뤄졌으며 지반 불량에 따른 불가항력이라는 결론이 제시된 바 있다. 다만 사고 원인을 둘러싼 논란이 이어졌고 정부 역시 당시 국토부와 국가철도공단, 외부 전문가 등이 참여한 검증을 진행했지만 제한된 자료와 현장 접근 여건 등으로 원인을 체계적으로 규명하는 데 한계가 있다는 지적이 나왔다.

현재 사업시행자는 아직 시공하지 않은 피난연결통로 2개 구간에 대해 사고 구간과 유사한 지반 조건을 이유로 시공을 거부하고 있다. 이로 인해 전체 공정률이 98%에 달함에도 노선 개통은 수년째 지연되고 있다.

시공사인 SK에코플랜트는 기존 피난연결통로 대신 선로 옆에 약 800미터 길이의 대피통로를 설치하는 대안을 제시해 왔다. 반면 국토부는 화재나 열차 사고 발생 시 대피 안전성 문제 등을 이유로 신중한 입장을 유지하고 있는 것으로 알려졌다.

사조위는 지난 2월 5일 착수회의 이후 현장조사와 기존 사고조사 보고서, 설계도서 검토, 전체회의 8회 등을 진행해 왔다. 조사 과정에서 보다 정확하고 합리적인 분석을 위해 터널 구조 검토와 화재 안전성 검토, 시추조사 등 추가 조사가 필요하다고 판단해 조사기간 연장을 결정했다.

향후 사조위는 설계·시공 자료를 추가 확보하고 전문시공업체와 관계자 청문도 실시할 계획이다. 아울러 사고 원인 규명과 함께 잔여 피난연결통로의 합리적인 시공방안도 검토할 예정이다.

오영석 국토안전관리원 수석위원장 겸 사조위원장은 “사고지역 지반특성, 시공현황 등 터널안정성에 영향을 미칠 수 있는 요인을 분석해 신뢰할 수 있는 조사결과를 도출하기 위해 노력하고 있다”며 “남은 기간 동안 조사를 충실히 수행하여 합리적인 피난연결통로 시공방안과 함께 명확한 사고원인 분석을 통한 재발방지대책을 조속히 마련하겠다”고 말했다.