HMM이 글로벌 해운 운임의 하락과 비용 상승에 따른 수익성 악화로 올해 1분기 부진한 실적을 기록했다. 중동 사태와 미국 관세 정책 등으로 시장 불확실성이 확대됨에 따라 2분기 실적 개선도 난항을 겪을 것으로 보인다.
HMM은 올해 1분기 매출액이 2조7187억원으로 전년 동기(1360억원) 대비 4.8% 감소했고, 영업이익은 2691억원으로 56% 줄었다고 13일 공시했다. 당기순이익은 52% 급감한 3536억원으로 집계됐다. 다만 영업이익률은 9.9%로 글로벌 선사 중 상위권을 차지했다고 HMM은 설명했다.
해운 운임의 하락이 영업이익 감소로 이어졌다. 글로벌 컨테이너 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 전년 동기 평균 1762p에서 올해 1507p로 14% 하락했다. 특히 주요 항로가 직격탄을 맞았다. HMM의 핵심 노선인 미주 항로의 운임이 서안 38%, 동안 37%로 각각 대폭 감소하여 매출에 큰 타격을 주었다.
비용 상승에 따라 수익성도 악화됐다. 유가가 전년 동기 톤당 486달러에서 올해 530달러로 9% 상승(싱가포르, 380 CST 기준)하며 원가 부담이 커졌다. 또한 중동 사태 장기화로 우회 항로를 이용하며 선박 운영 비용이 가중됐다.
계절적 비수기도 무시할 수 없다는 게 HMM측 설명이다. 1분기는 주요 컨테이너 화물인 소비재의 수요가 침체되는 계절적 비수기로 물동량이 감소했다는 것이다. 이와 함께 신조 컨테이너선 인도 증가로 선박 공급은 늘어나는 반면 미국의 관세 정책 변화 등으로 시장 불확실성은 더욱 커지고 있다고 덧붙였다.
HMM은 운영 효율화와 신규 시장 개척, 전략적 선대 운용으로 대응할 예정이다. 컨테이너 부분에선 대형 선박이 핵심 거점(허브) 간 운송을 담당하고, 피더선이 거점 중심의 지선망(스포크)을 구축하는 방식인 ‘허브 앤 스포크’로 운영 효율을 극대화한다는 방침이다. 노선 효율화와 함께 아프리카 등 신규 항로를 개척해 잠재력 높은 시장의 수요를 선제적으로 확보할 계획이다.
벌크 부문에선 원유선(VLCC)의 전략적 운용으로 수익성을 높이고, 전략 화물 장기계약을 확보함으로써 안정적으로 수익을 창출할 예정이라고 밝혔다. HMM은 “시장의 불확실성은 올해 3분기까지는 계속될 것”이라며 “운항 효율화를 통해 비용을 절감하고, 유류 할증료를 적극 도입해 비용 보전을 추진하겠다”고 말했다.
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