HMM 등 한국선사들도 기항…"연간 150만TEU 처리"
"생산성, 자카르타 내 최고 수준…추후 터미널 확장 계획"
(자카르타=연합뉴스) 최은지 기자 = 지난달 30일(현지시간) 인도네시아 자카르타의 뉴 프리옥 컨테이너 터미널1(NPCT1).
진녹색의 대형 안벽 크레인이 선박과 안벽 사이에서 연신 컨테이너를 실어 내렸다.
부두에는 머스크, 에버그린, MSC 등 글로벌 선사들의 컨테이너가 빼곡하게 쌓여 있어 자카르타 내 6개 터미널 중 핵심 거점인 NPCT1의 물동량을 실감케 했다.
2016년 개장한 이 터미널은 총면적 32㏊에 안벽 길이 850m로, 모두 3개 선석을 갖췄다.
수심이 16m에 달해 1만5천TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)급 대형 컨테이너선도 접안할 수 있다.
수출입 화물 처리뿐 아니라 수라바야, 칼리만탄, 술라웨시 등 인도네시아 내 주요 거점을 연결하는 연안 서비스도 제공한다. 1만7천여개 섬으로 이뤄진 인도네시아의 물류 허브 역할을 하는 셈이다.
경영 구조도 안정적이다. 인도네시아 국영 항만 기업 PT 펠린도가 최대 주주(지분 51%)고, 싱가포르의 글로벌 터미널 운영사 PSA가 2대 주주로 참여하고 있다.
타카유키 호리 NPCT1 대표이사는 "이 터미널은 3개 선석만으로 지난해 150만TEU의 물동량을 소화했다"며 "이는 NPCT1의 뛰어난 운영 효율성을 보여주는 수치"라고 설명했다.
이어 "인도네시아 전체 컨테이너 터미널 가운데 NPCT1의 생산성은 최고 수준"이라며 "다른 터미널의 크레인당 생산성이 22라면 NPCT1은 28을 기록했다"고 강조했다.
NPCT1은 세계 4위 인구 대국인 인도네시아의 정책 기조에 맞춰 친환경 항만 구축에도 속도를 내고 있다.
현장에서는 친환경 장비들이 곳곳에서 눈에 띄었다.
터미널에서 운용되는 야드 크레인 29기 중 19기는 전기로 가동되고, 나머지 10기는 하이브리드 방식이다. 컨테이너를 나르는 51대의 야드 트럭 중 7대를 전기 트럭으로 전환했다.
이밖에 선박이 접안할 때 발생하는 탄소 배출을 줄이고자 육상에서 전원을 공급하는 '콜드 아이러닝'(Cold ironing) 시스템도 갖췄다.
인도네시아 물류 거점답게 이곳은 국내 해운 업계와도 밀접한 관계를 맺고 있다. 국적 선사인 HMM은 터미널 운영 초기부터 함께한 핵심 고객사 중 하나다.
천경해운이나 지난해 기항을 시작한 남성해운 등 여러 국내 선사도 NPCT1을 허브로 활용하고 있다.
타카유키 대표이사는 "추후 NPCT2·3 터미널을 추가로 개장하기 위해 개발 사업을 진행하고 있다"며 "선진 항만 시설을 갖춘 인천항과도 지속적으로 협력 방안을 모색하겠다"고 말했다.
chamse@yna.co.kr
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