유조선이 호르무즈 해협을 통과하는 모습을 담은 이미지. AI로 제작한 사진이다. 호르무즈 해협은 페르시아만과 오만만을 잇는 전략적 요충지다. 전 세계 원유 물동량의 약 20%가 이곳을 통과한다. 미국·이란 전쟁 이후 이란 혁명수비대가 통항 루트를 사실상 통제하면서 국내외 해운업계의 최대 현안으로 부상했다.
이란 혁명수비대가 통제하는 호르무즈 해협 통항 루트를 국내 선사가 실질적으로 소유한 유조선이 처음으로 통과한 것으로 확인됐다. 중동 전쟁 이후 호르무즈 해협 통항 문제가 국내 해운업계의 민감한 현안으로 떠오른 상황에서 나온 첫 사례여서 주목된다.
매일경제가 13일 인터넷판으로 단독 보도한 내용에 따르면, 장금마리타임이 라이베리아에 설립한 특수목적법인(SPC) 명의로 올해 초 매입한 유조선 뭄바사 B가 지난 12일(현지시간) 이란이 승인한 항로를 경유해 페르시아만 진입에 성공했다. 선박 위치 추적 서비스를 통해 확인된 이 항로는 라라크섬과 케슘섬 사이를 지나는 루트로, 이란 혁명수비대가 외국 선박에 요구해온 통항 경로와 일치한다.
뭄바사 B는 중국 저우산항을 출발해 이라크 남부의 바스라항을 향해 항해 중이다. 원유를 싣지 않은 공선 상태로 해협을 통과했다. 바스라항은 이라크 최대 석유 수출 거점으로 국제 에너지 물류의 핵심 항구다.
이 선박은 원래 노르웨이계 해운사 프론트라인이 '프론트 포스'라는 이름으로 운용하던 유조선이었다. 장금마리타임이 인수한 뒤 선명을 뭄바사 B로 교체했다. 장금마리타임은 장금상선 정태순 회장의 장남인 정가현 이사가 지분 전량을 보유한 회사로, 최근 세계 최대 해운사인 스위스 MSC가 지분 50%를 인수하며 공동 경영 체제에 들어섰다.
선박을 직접 보유하지 않고 SPC를 내세우는 방식은 해운업계에서 흔한 관행이다. 선박 사고 시 발생하는 막대한 배상 책임을 본사와 분리하기 위한 구조적 장치다. 다만 뭄바사 B와 관련한 실질적인 의사결정과 서류 처리는 장금마리타임 국내 본사에서 이뤄지고 있는 것으로 알려져 있어, 사실상 국내 선사가 운용하는 선박으로 분류된다.
매일경제에 따르면 업계가 주목하는 것은 통항의 실무적 조건이다. 이란 측에 통행료를 실제로 지급했는지, 전쟁 리스크가 반영된 선체보험 문제를 어떻게 처리했는지가 이번 사례의 핵심 쟁점으로 꼽힌다. 이란이 호르무즈 해협 통제권을 사실상 행사하고 있는 상황에서 한국 선사 실소유 선박이 이를 수용한 첫 사례가 됐다는 점에서, 향후 다른 국내 선사들의 행보에도 영향을 미칠 수 있다는 관측이 나온다고 신문은 전했다.
뭄바사 B는 해양수산부가 운용하는 공식 모니터링 대상에는 포함되지 않는다. 해수부는 국적선, 국적취득조건부 나용선, 한국 선원이 탑승한 외국 선박 등 총 37척을 관리 대상으로 삼고 있다. 뭄바사 B는 해외 SPC 명의의 외국 선박인 데다 한국 선원도 탑승하지 않아 이 기준에서 벗어난다고 매체는 보도했다.
유조선이 호르무즈 해협을 통과하는 모습을 담은 이미지. AI로 제작한 사진이다. 호르무즈 해협은 페르시아만과 오만만을 잇는 전략적 요충지다. 전 세계 원유 물동량의 약 20%가 이곳을 통과한다. 미국·이란 전쟁 이후 이란 혁명수비대가 통항 루트를 사실상 통제하면서 국내외 해운업계의 최대 현안으로 부상했다.
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