[엠투데이 이세민 기자] 국내 전기차 시장이 빠르게 자리잡고 있는 가운데, 주요 브랜드들의 잇따른 결함 사례가 소비자 불안을 키우고 있다.
특히 배터리와 전력 제어 모듈 고장 시 수리비가 수천만 원대에 이르는 경우가 많아 전기차 구매자의 부담이 커지고 있다.
먼저, 현대차·기아의 경우 ICCU(통합 충전 제어 유닛) 결함으로 주행 중 차량 전원이 꺼지는 사례가 보고됐다.
결함이 발생하면 12V 보조전원이 차단돼 차량 전체 전기 계통이 마비되며, 주행 불가 상황으로 이어진다. 현재는 무상 리콜이 진행 중이지만 보증 외 수리 시 약 150만~200만 원이 소요될 수 있다.
테슬라는 BMS A079 오류가 대표적이다. 이는 고전압 배터리 불균형 또는 손상 시 발생하는 오류 코드로, 충전 불가 현상이 나타난다.
보증기간이 만료돼 배터리 전체를 재생품으로 교체해야 하는 경우, 수리비가 많게는 2,000만~3,000만 원에 달한다.
폭스바겐 ID 시리즈는 VCU(차량 제어 유닛) 오류가 보고됐다. ECU 통신 불능으로 시동과 주행이 불가능해지며, 교체 시 약 150만~200만 원의 비용이 발생한다. 일부 차량은 보증 처리 사례가 있으나, 결함 시 소비자 불편이 크다.
또 볼보 C40·XC40은 BECM(배터리 에너지 제어 모듈) 오류로 전력 전달이 차단되는 문제가 확인됐다. OTA(원격 업데이트)로 임시 조치가 가능하나, 모듈 교체 시 200만~300만 원 이상의 비용이 든다.
BMW i 시리즈는 HV 배터리 온도 센서 오류로 ‘드라이브 트레인 오류’ 경고가 발생하며 주행이 차단될 수 있다. 센서 교체만으로도 수백만 원이 소요되고, 배터리 전체 교체 시 최대 3,000만 원 이상이 든다.
폴스타 2는 BECM과 인버터 모듈 결함이 주요 이슈다. 주행 중 “Drive system error” 경고 후 즉시 멈추는 사례가 있으며, 인버터까지 교체 시 800만 원 이상 비용이 발생한다. 실제 국토부 리콜 이력도 있다.
중국 BYD는 LFP 배터리 잔량 예측 오류와 EVCU 고장이 보고됐다. 배터리 잔량이 남아 있음에도 주행 중 전원이 꺼지는 사례가 있으며, 부품 교체 시 100만~200만 원으로 타 차량 대비 저렴하나 국내 부품 공급망이 미비해 해외 수입 대행으로 시간과 비용이 늘어날 수 있다.
업계 관계자는 “전기차의 핵심 부품인 배터리와 전력 제어 모듈의 결함은 안전과 직결된다”며 “제작사의 조속한 기술 대응과 정부의 적극적인 조사·리콜 체계 강화가 필요하다”고 말했다.
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