一项调查显示，今年韩国汽车出口预计出现五年来首次下滑。在全球汽车厂商加快推进海外本地化生产、美国关税政策长期化背景下，明年汽车出口或继续承压。
据汽车业界3日消息，韩国汽车移动产业协会（KAMA）预测，今年韩国汽车出口量在271万至272万辆之间，较去年278.2612万辆减少约2.3%至2.6%。今年1至10月累计出口量为225.4777万辆，KAMA预测剩余两个月的月均出口量约为23万辆。韩国汽车出口量出现下降，这是自2020年疫情爆发后时隔五年的首次回落。
韩国汽车出口量自2019年240.1382万辆降至2020年的188.6683万辆后，连续三年回升，2021年为204.0572万辆、2022年230.0333万辆、2023年升至276.6271万辆。
不过，由于出口量统计以新车为准，与包含二手车的出口额统计有所差异。预计今年1至11月汽车出口额将达660.4亿美元，创历史新高。KAMA相关人士指出，今年汽车出口额中二手车占比已升至约10%至11%。即便新车出口减少，二手车仍能起到一定辅助作用。
此次出口下滑主要由于韩国最大汽车出口市场——美国的出口减少导致。今年1至10月韩国对美汽车出口为110.746万辆，占总出口的49.1%，同比减少7.9%。尽管对欧盟（7.7%）、中南美（13.6%）、非洲（25.5%）等部分地区出口有所增加，但仍不足以弥补对美出口的下滑。分析认为，对美出口减少与现代汽车加大美国本地生产规模密切相关。
现代汽车集团今年3月启用其在美国的第三处生产基地佐治亚州Metaplant America工厂（HMGMA），截至10月已在当地生产5.3194万辆汽车。现代汽车集团计划将该厂产能从目前的年产30万辆提升至50万辆，以进一步扩大当地生产比重。
然而，业内担忧美国关税政策及保护贸易主义长期化，从而对韩国汽车出口构成更大压力。根据韩美贸易协议，韩国汽车对美关税从25%降至15%，虽有一定缓解，但与此前“零关税”环境相比，企业负担依然沉重。若现代汽车与起亚为改善盈利而上调美国销售价格，不排除进一步抑制当地消费需求的可能性。
业内人士指出，今年现代汽车集团为了稳定出口量，不惜承受营利下滑。但明年关税成本势必部分转嫁给消费者，对美出口量存在更大挑战。
此外，美国汽车市场需求放缓同样加剧韩国车企困境。英国市场研究机构GlobalData预测，明年美国乘用车和轻型商用车销量将同比下降0.7%，至1506万辆。
Copyright ⓒ 아주일보 무단 전재 및 재배포 금지
본 콘텐츠는 뉴스픽 파트너스에서 공유된 콘텐츠입니다.
