中国车企落子南方 韩国巨头以技术筑墙加强合作拓路

1月16日，在仁川举行的比亚迪（BYD）乘用车品牌发布会上，电动车“SEAL（海豹）”正式亮相。【图片来源 韩联社】

在电动汽车产业蓬勃发展的推动下，中国整车企业加速开拓新兴市场，持续扩大全球销售版图，对全球汽车产业竞争格局产生深刻影响。在此背景下，业界普遍认为，韩国整车企业亟需加快推进战略转型，同步提升技术竞争力，以应对日益激烈的国际市场竞争。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）于25日发布的《中资汽车全球化动向》报告指出，去年中国整车企业全球市场份额达22%，显示出行业影响力持续扩大。中国车企的海外拓展主要集中在拉丁美洲、东盟、中东及非洲等被称为“全球南方”的新兴市场。中国企业依托本地化生产布局和具有竞争力的价格策略，迅速提升市场份额。

其中，比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）将全球第六大汽车市场巴西作为重要战略据点，积极推进年产能30万辆规模的本土化生产体系建设。通过在当地构建完整的生产链，中国车企不仅有效降低了物流成本，也进一步增强了产品价格竞争力，显示出其战略从初期的市场试探转向系统化的前瞻布局。

为应对中国车企的强势扩张，韩国整车企业积极调整战略，着力强化国际合作并优化区域市场布局。今年8月，现代汽车宣布将与美国通用汽车（GM）共同开发五款新车型，并计划自2028年起全面加强对拉美市场的拓展力度。通过构建战略联盟，韩国车企致力于扩大产品阵容、提升市场响应速度，以此作为应对中国企业在价格与规模方面竞争的关键差异化路径。

同时，韩国车企加强面向全球南方市场的技术能力建设，致力于通过更高的安全性与可靠性塑造品牌差异化优势。现代摩比斯不断扩大自研汽车半导体的量产规模，持续推进“半导体自给化”策略，以增强在新兴市场中的供应链自主性与竞争力。随着新兴市场逐步进入以软件定义汽车（SDV）为核心的技术竞争新阶段，确保关键零部件的稳定供应成为企业前瞻布局的重要环节。

软件定义汽车作为通过统一操作系统对整车功能进行集成控制的架构，对平台标准化、零部件兼容性及系统稳定性提出了更高要求。在这一趋势下，韩国汽车产业凭借在品质与可靠性方面的传统优势，正在全球南方市场逐步形成独特的竞争壁垒。业内专家指出，面对中国汽车的快速全球化扩张，韩国整车企业必须加快通过战略合作与技术领先实现系统性应对，以在全球汽车格局中稳固地位。