BMW 모토라드가 ‘BMW 뉴 R 1300 R’과 ‘BMW 뉴 R 1300 RS’를 공식 출시한다.
5년 만에 등장한 완전 변경 모델로 BMW 모토라드의 로드스터와 스포츠 투어러 중 가장 높은 배기량의 프리미엄 모터사이클이다. 최신 박서 엔진과 ASA 자동 변속 시스템, 고도화된 전자 제어 서스펜션, 역동성이 강조된 라이딩 포지션 등을 기반으로 이전보다 더욱 민첩한 주행 감각을 제공한다.
뉴 R 1300 R은 특유의 민첩한 주행 성능에 역동적인 스타일을 더한 새로운 차원의 로드스터다. 부품을 더욱 밀도 있게 배치할 수 있는 최신 강철 시트 메인 프레임을 기반으로 설계해 역동성을 강조한 컴팩트한 비율의 디자인을 완성했다. 주요 부품의 무게를 중심 쪽으로 더욱 집중시켜 조향 정밀성과 제동 안정성을 모두 향상시켰다. 핸들바 위치를 앞쪽으로 낮게 조정하고 풋레스트는 좀 더 뒤쪽으로 배치해 더욱 공격적인 라이딩 자세를 취하게 된다.
뉴 R 1300 RS는 강력한 성능과 스포티한 주행 감성에 더해 우수한 장거리 주파 능력과 다재다능함까지 갖춘 스포츠 투어러다. 날렵해진 헤드라이트는 전면 페어링으로 매끄럽게 이어지며 더욱 스포티한 분위기를 자아내고, 풍동시험을 통한 차체 설계로 공력 성능도 최대로 끌어올렸다. BMW 모토라드의 현행 박서 엔진 모델 중 가장 빠른 시속 240km의 최고속도를 자랑한다.
R 1300 RS도 핸들바 위치를 앞으로 낮게 옮기고, 픗레스트를 약간 뒤로 조정했다. 더 넓어진 핸들바와 높이 조절식 윈드스크린은 더욱 여유로운 라이딩을 가능하게 한다. 여기에 투어링이나 탠덤 라이딩 등 선호에 적합한 리어 프레임을 선택 가능해 폭넓은 확장성을 제공한다.
뉴 R 1300 R과 뉴 R 1300 RS에는 BMW의 양산형 박서 엔진 중 가장 강력한 출력의 최신형 1,300cc 수평대향 2기통 엔진이 탑재된다. 최고출력 145마력, 최대토크 15.2kg·m(149Nm)를 발휘한다. 모두 자동 변속 시스템 ‘ASA’를 도입했고, 자동 모드는 변속과 관련한 아무 조작 없이 주행 가능하고, 수동 모드에서는 클러치 조작 없이 풋레버만으로 변속할 수 있다.
뉴 R 1300 R과 뉴 R 1300 RS의 앞바퀴에는 직경 47mm의 새로운 도립식 텔레스코픽 포크를, 뒷바퀴에는 접합 강성을 높인, BMW 특유의 EVO 패럴레버를 적용해 언제나 최적의 접지력을 발휘한다. 여기에 다이내믹 서스펜션 조절 기능(DSA)을 더해 앞뒤 댐퍼의 감쇠력과 스프링의 강성, 프리로드를 주행 모드와 노면 상태, 차체 움직임에 따라 자동으로 조절한다.
다양한 편의 사양도 장착했다. 뉴 R 1300 R과 뉴 R 1300 RS는 ‘다이내믹 크루즈 컨트롤(DCC)’이 기본이다. 앞 차와 설정된 수준의 거리를 유지하며 지정한 속도로 편안하게 주행할 수 있어 장거리 주행 시 라이더의 피로도를 크게 감소시킨다. 키리스 라이드와 어댑티브 코너링 라이트가 포함된 헤드라이트 프로, 타이어 공기압 모니터링 시스템(RDC)도 기본이다.
투어링을 위한 수납 기능도 향상됐다. R 1300 RS는 전용 사이드 케이스와 탑 케이스 장착 시 연동돼 스마트키로 간편하게 잠금 및 해제할 수 있다. 케이스 내부에 조명과 USB-C 타입 충전 포트를 적용해 장거리 여행 시 실용성을 높였다.
두 바이크 모두 ‘퍼포먼스’ 트림을 선보인다. 퍼포먼스 트림은 다이내믹 트랙션 컨트롤(DTC)의 개입 수준을 설정할 수 있는 DTC-시프트, 더욱 단단한 스포츠 서스펜션, 스포츠 타이어, 스포츠 시트, 엔진 스포일러 등을 적용해 노면 피드백과 조종 안정성을 높였다.
BMW 뉴 R 1300 R은 3가지 트림으로 출시되고, 가격은 개별소비세 인하 기준 ‘베이스’가 2,910만원, ‘익스클루시브’가 3,010만원, ‘퍼포먼스’가 3,130만원(부가세 포함)이다. BMW 뉴 R 1300 RS도 3가지 트림이고, 가격은 개별소비세 인하 기준 ‘베이시스’ 2,950만원, ‘트리플 블랙’ 3,050만원, ‘퍼포먼스’ 3,070만원(부가세 포함)이다.
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