韩国低成本航空重组落幕 生存战全面打响

13日，在仁川国际机场停放的真航空和大韩航空客机。【图片来源 韩联社】

韩国低成本航空（LCC）产业格局迎来重大变革。随着大韩航空与韩亚航空完成合并，真航空、釜山航空和首尔航空正面临业务整合，而易斯达航空于2023年被私募基金收购后重启运营。同时，T'way航空经营权由大明Sono集团掌控，Air Premia的控股权则被Tire银行收入囊中。此外，由Winix集团收购的Parata航空计划于本月实现首航。

随着低成本航空行业重组进程接近尾声，市场预测低成本航空将迎来更为激烈的生存竞争。韩国作为国土面积有限且人口规模相对较小的市场，却聚集了过多低成本航空运营商，导致市场竞争日趋白热化。即便是市场份额位居首位的济州航空，在去年发生安全事故后，为消除负面影响也不得不推出一系列激进的市场策略和服务创新，反映出当前行业整体氛围紧张。

据国土交通部发布的航空统计数据，今年第二季度航空旅客总量达到3780.1618万人次，同比增长1.2%。其中，低成本航空客流量为1746.1903万人次，同比下降2.8%；而大韩航空与韩亚航空等全服务航空（FSC）则实现超过3%的客流增长。从上半年整体表现来看，全服务航空旅客运输量同比增长3.8%，低成本航空则下滑5.4%。尽管航空客运市场总量保持微幅增长，但低成本航空的客源正向传统全服务航空转移。

低成本航空盈利能力同样堪忧。由于在机型配置、航线和服务水平等方面缺乏显著差异化优势，低成本航空不得不主要依靠价格竞争来吸引客源。据金融数据分析机构FnGuide预测，济州航空今年预计将出现407亿韩元（约合人民币2.2亿元）的营业亏损；真航空虽然仍保持盈利，但营业利润预计同比下滑22.4%，降至1266亿韩元；T'way航空的亏损规模将从去年的123亿韩元扩大至478亿韩元；釜山航空营业利润也将同比下降35.1%，为950亿韩元。

专家分析指出，当前市场趋势并非短期波动，而是行业结构性调整的体现。除受务安机场事故影响外，随着国民生活水平提升，消费者对航空安全和服务品质的需求日益增强，价格因素的相对重要性正在下降。业内人士认为，仅依靠传统的低成本运营模式已难以为继，这促使整个行业加速转型升级。如今，各低成本航空不再单纯依赖价格优势，而是积极投资于机队扩充、航线优化和服务品质提升，努力突破对日韩等短程国际市场的依赖，积极开拓欧洲等中远程国际航线，以期在激烈的市场竞争中占一席之地。

然而，低成本航空能否支撑转型所需的资金是关键。目前低成本航空业整体财务状况仍不稳定，尚未完全摆脱疫情冲击。在此背景下，若为争夺市场份额而进行过度投资，可能将面临更大的经营风险。一位业内人士表示：“低成本航空之间的生存竞争已进入关键阶段。在多重不利因素叠加的情况下，若战略应对失当，部分企业可能难以维持未来两三年的正常运营。”