信任危机与市场低迷双重夹击 比亚迪在韩国"水土不服"

 

今年1月16日，比亚迪举办发布会，宣布正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】

中国电动汽车制造商比亚迪进军韩国已半年有余，但市场反应低于预期。分析指出，韩国消费者对中国品牌汽车的信任度仍较低，以及电动汽车需求持续疲软成为绊脚石。

13日，汽车市场调查机构Car is You发布的数据显示，今年上半年比亚迪在韩国累计销量1337辆，在全体进口汽车品牌中排名第14位。剔除部分豪车品牌，在主要汽车厂商中与本田、标致等处于最下游。

比亚迪于今年1月正式进军韩国市场，但因环境部核定补贴金额延迟，实际车辆交付于4月启动。比亚迪4月销量543辆，在当月拿下进口车销量冠军，但6月销量骤减至220辆。

此前整车业界曾预测比亚迪将撼动韩国汽车市场格局，比亚迪不仅超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商，电池技术实力也受到高度认可。虽然未公开表态，但比亚迪内部曾制定今年在韩国市场销量超过1万辆的目标。

比亚迪在韩国市场表现不佳，主要是由于销售车型仅限一款，消费者选择余地较小，以及韩国消费者对于中国产汽车仍存在刻板印象。

比亚迪今年上半年在韩国市场仅销售“Atto 3”（元Plus）一款纯电动紧凑型SUV，而韩国消费者的需求集中于中型轿车和中型SUV，因此“Atto 3”难以在市场上掀起热潮。

虽然“Atto 3”相较现代科纳（KONA）、起亚EV等竞争车型价格便宜近1000万韩元（约合人民币5.2万元），但在现代起亚大规模优惠促销下，性价比优势也难以显现。

电动汽车市场整体低迷也是比亚迪销量不佳的原因之一，现代主力电动车型艾尼氪5上半年销量同比下滑3.6%，6月销量同比下跌18.8%。电动汽车销量持续低迷，现代汽车一度关停生产艾尼氪5和科纳的蔚山工厂。

也有观点认为，比亚迪下半年在韩国市场有望打响“翻身仗”，即将在韩国推出的新车型契合韩国市场对中型轿车的主流需求，但若价格与现代起亚差距不大仍难以在市场立足。

比亚迪即将在韩国市场销售第二款车型“海豹”（Seal），售价定为4690万韩元，同等中型轿车现代艾尼氪售价为4695韩元，比亚迪还计划在年内推出第三款车型“海狮7”。

进口车相关行业人士指出，因产能过剩导致财务结构恶化，比亚迪上月在中国市场降价超30%。但若将在本国低价打折销售的车型以与现代起亚相差无几的价格在韩国进行销售，很难吸引消费者的关注。