Trong nửa đầu năm nay, Tập đoàn ô tô Hyundai (Hyundai Motor Group) đã gặp khó khăn trên thị trường xe điện tại Mỹ trong đó thị phần đã giảm từ vị trí thứ 2 xuống thứ 3.
Mẫu xe Ioniq 5. [Ảnh=Hyundai Motor]
Theo Hiệp hội Công nghiệp Di động Ô tô Hàn Quốc (KAMA) vào ngày 9, thị phần xe điện tại Mỹ của Hyundai Motor (bao gồm Hyundai và Kia) trong 6 tháng đầu năm (từ tháng 1~6/2025) là 7,6%, cao thứ ba sau Tesla (42,5%) và General Motors (13,3%).
Thị phần đã giảm 3,4 điểm phần trăm (%p) so với cùng kỳ năm ngoái (11,0%) dẫn đến việc bị tụt một bậc trong bảng xếp hạng thị phần. Đây là lần đầu tiên sau ba năm, Hyundai Motor tụt hạng kể từ khi vươn lên vị trí thứ hai vào năm 2022.
Hyundai Motor trước đó đã tăng 2 bậc từ vị trí thứ tư (4,1%) vào năm 2021 lên vị trí thứ hai (10,4%) vào năm 2022 và đã duy trì vị trí thứ hai trong trong 3 năm.
Sự sụt giảm thứ hạng này được giải thích là do sự chậm lại đáng kể trong tăng trưởng doanh số bán xe điện tại Mỹ của Hyundai Motor trong năm nay.
Hyundai Motor đã bán được 44.555 xe điện tại Mỹ trong nửa đầu năm nay, giảm 28,0% so với cùng kỳ năm ngoái. Cụ thể Hyundai giảm 4,6% xuống 30.988 xe và Kia giảm mạnh 53,8% xuống 13.567 xe.
Ngược lại, trong cùng kỳ, tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ tăng 5,2% từ 561.988 xe lên 589.066 xe.
Đây là lần đầu tiên doanh số bán xe điện tại Mỹ của Hyundai Motor giảm kể từ năm 2021, khi chiến lược điện khí hóa của Tập đoàn được triển khai.
Doanh số bán xe điện của Hyundai Motor tại Mỹ trong 6 tháng đầu năm qua các năm đã có một đường cong đi lên, bắt đầu với 8.262 chiếc vào năm 2021, đạt 34.517 chiếc vào năm 2022, 38.457 chiếc vào năm 2023 và 61.883 chiếc vào năm 2024.
Năm ngoái, xu hướng thuận lợi này tiếp tục được duy trì cho đến nửa cuối năm và lập kỷ lục khi bán được 123.861 chiếc.
Những lý do khiến Hyundai Motor hoạt động chậm chạp trên thị trường xe điện tại Mỹ bao gồm những thay đổi về sở thích của người tiêu dùng và các chính sách khuyến khích (mua xe điện).
Giáo sư Lee Ho-geun của Đại học Daedeok phân tích, "Hyundai Motor đã tung ra dòng xe điện Ioniq và Kia dựa trên E-GMP, nhưng tôi nghĩ tính mới lạ của những mẫu xe đó đã giảm đi. Cũng có thể những công ty cạnh tranh, bao gồm cả GM, đã thiết kế những sản phẩm tốt hơn bằng cách tham khảo các công ty hàng đầu".
Trên thực tế, GM đã bán được 78.167 xe trong nửa đầu năm nay, tăng 103,8% so với năm ngoái, dẫn đầu là Chevrolet Equinox tiết kiệm chi phí.
Mặt khác, một số phân tích cho thấy Hyundai Motor đang duy trì khả năng cạnh tranh trung hạn đến dài hạn đối với các loại xe thân thiện với môi trường khi bù đắp cho sự suy giảm của xe điện bằng xe hybrid (HEV).
Trong nửa đầu năm nay, doanh số bán xe hybrid (HEV) của Hyundai Motor đã tăng 45,3% lên 136.180 xe và tổng doanh số bán xe thân thiện với môi trường của họ đạt mức cao nhất mọi thời đại là 187.115 xe.
Thị phần đã giảm 3,4 điểm phần trăm (%p) so với cùng kỳ năm ngoái (11,0%) dẫn đến việc bị tụt một bậc trong bảng xếp hạng thị phần. Đây là lần đầu tiên sau ba năm, Hyundai Motor tụt hạng kể từ khi vươn lên vị trí thứ hai vào năm 2022.
Hyundai Motor trước đó đã tăng 2 bậc từ vị trí thứ tư (4,1%) vào năm 2021 lên vị trí thứ hai (10,4%) vào năm 2022 và đã duy trì vị trí thứ hai trong trong 3 năm.
Sự sụt giảm thứ hạng này được giải thích là do sự chậm lại đáng kể trong tăng trưởng doanh số bán xe điện tại Mỹ của Hyundai Motor trong năm nay.
Hyundai Motor đã bán được 44.555 xe điện tại Mỹ trong nửa đầu năm nay, giảm 28,0% so với cùng kỳ năm ngoái. Cụ thể Hyundai giảm 4,6% xuống 30.988 xe và Kia giảm mạnh 53,8% xuống 13.567 xe.
Ngược lại, trong cùng kỳ, tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ tăng 5,2% từ 561.988 xe lên 589.066 xe.
Đây là lần đầu tiên doanh số bán xe điện tại Mỹ của Hyundai Motor giảm kể từ năm 2021, khi chiến lược điện khí hóa của Tập đoàn được triển khai.
Doanh số bán xe điện của Hyundai Motor tại Mỹ trong 6 tháng đầu năm qua các năm đã có một đường cong đi lên, bắt đầu với 8.262 chiếc vào năm 2021, đạt 34.517 chiếc vào năm 2022, 38.457 chiếc vào năm 2023 và 61.883 chiếc vào năm 2024.
Năm ngoái, xu hướng thuận lợi này tiếp tục được duy trì cho đến nửa cuối năm và lập kỷ lục khi bán được 123.861 chiếc.
Những lý do khiến Hyundai Motor hoạt động chậm chạp trên thị trường xe điện tại Mỹ bao gồm những thay đổi về sở thích của người tiêu dùng và các chính sách khuyến khích (mua xe điện).
Giáo sư Lee Ho-geun của Đại học Daedeok phân tích, "Hyundai Motor đã tung ra dòng xe điện Ioniq và Kia dựa trên E-GMP, nhưng tôi nghĩ tính mới lạ của những mẫu xe đó đã giảm đi. Cũng có thể những công ty cạnh tranh, bao gồm cả GM, đã thiết kế những sản phẩm tốt hơn bằng cách tham khảo các công ty hàng đầu".
Trên thực tế, GM đã bán được 78.167 xe trong nửa đầu năm nay, tăng 103,8% so với năm ngoái, dẫn đầu là Chevrolet Equinox tiết kiệm chi phí.
Mặt khác, một số phân tích cho thấy Hyundai Motor đang duy trì khả năng cạnh tranh trung hạn đến dài hạn đối với các loại xe thân thiện với môi trường khi bù đắp cho sự suy giảm của xe điện bằng xe hybrid (HEV).
Trong nửa đầu năm nay, doanh số bán xe hybrid (HEV) của Hyundai Motor đã tăng 45,3% lên 136.180 xe và tổng doanh số bán xe thân thiện với môi trường của họ đạt mức cao nhất mọi thời đại là 187.115 xe.
Copyright ⓒ 아주경제 베트남 무단 전재 및 재배포 금지
본 콘텐츠는 뉴스픽 파트너스에서 공유된 콘텐츠입니다.
다음 내용이 궁금하다면?
광고 보고 계속 읽기
원치 않을 경우 뒤로가기를 눌러주세요
