HDC현대산업개발은 서울 용산정비창 전면1구역의 지하 공간을 용산역(1호선·경의중앙선·KTX)과 직접 연결시켜 교통 허브 단지로 조성하겠다고 9일 밝혔다. 용산역 일대 주요 개발사업의 시행자 지위와 권한을 활용해 용산역과 연결할 수 있는 유일한 시공사라는 점을 강조한 전략으로 풀이된다.
이를 위해 HDC현대산업개발은 용산역과 연결되는 지하통로 및 상업공간을 설계해 약 5843평(약 1만9300㎡)의 면적을 추가 확보하는 방안을 제시했다. 이 지하공간은 용적률에 포함되지 않아 상가 분양수입 증대와 조합원 분담금 감소로 이어질 수 있다는 설명이다.
현재 용산정비창 전면1구역은 도보 15분 이내에 지하철(용산역·신용산역)을 이용할 수 있지만 단지와 직접 연결은 없는 상태다.
HDC현대산업개발 관계자는 "단지가 용산역과 바로 연결되면 주거가치 상승뿐 아니라 비주거시설의 성공적인 분양에도 긍정적인 영향을 준다"며 "상권은 오프라인 유동인구를 통해 형성되며, 다양한 소비층이 확보되려면 교통수단과의 연결은 필수적"이라고 강조했다.
부동산R114 자료에 따르면 서울 명동의 눈스퀘어(을지로입구역 직결)는 전용 3.3㎡당 임대료가 약 35만원으로, 비연결 건물인 인근 A상업시설(28만 원)보다 25% 높은 것으로 나타났다. 신림역과 연결된 ‘경방 타임스트림’ 임대료도 인근 B상업시설보다 약 17.6% 높다.
이에 수주전에 참여하면서 HDC현대산업개발은 ‘연결’이란 개발 콘셉트 하에 입찰을 준비해 왔다. 서울시에서도 용산역 광장을 비롯한 주변과의 연계성 확보를 지침사항으로 권장하고 있는 만큼 연결을 강조하겠다는 전략이다.
HDC현대산업개발 관계자는 "용산 아이파크몰 외에도 용산역 전면 공원 지하공간 개발과 철도병원 부지개발 사업을 함께 시행하고 있는 것은 아주 큰 강점"이라며 "역과 직결된 단지는 비주거시설의 성공적인 분양에도 긍정적인 영향을 준다"고 말했다.
이를 위해 HDC현대산업개발은 용산역과 연결되는 지하통로 및 상업공간을 설계해 약 5843평(약 1만9300㎡)의 면적을 추가 확보하는 방안을 제시했다. 이 지하공간은 용적률에 포함되지 않아 상가 분양수입 증대와 조합원 분담금 감소로 이어질 수 있다는 설명이다.
현재 용산정비창 전면1구역은 도보 15분 이내에 지하철(용산역·신용산역)을 이용할 수 있지만 단지와 직접 연결은 없는 상태다.
HDC현대산업개발 관계자는 "단지가 용산역과 바로 연결되면 주거가치 상승뿐 아니라 비주거시설의 성공적인 분양에도 긍정적인 영향을 준다"며 "상권은 오프라인 유동인구를 통해 형성되며, 다양한 소비층이 확보되려면 교통수단과의 연결은 필수적"이라고 강조했다.
부동산R114 자료에 따르면 서울 명동의 눈스퀘어(을지로입구역 직결)는 전용 3.3㎡당 임대료가 약 35만원으로, 비연결 건물인 인근 A상업시설(28만 원)보다 25% 높은 것으로 나타났다. 신림역과 연결된 ‘경방 타임스트림’ 임대료도 인근 B상업시설보다 약 17.6% 높다.
이에 수주전에 참여하면서 HDC현대산업개발은 ‘연결’이란 개발 콘셉트 하에 입찰을 준비해 왔다. 서울시에서도 용산역 광장을 비롯한 주변과의 연계성 확보를 지침사항으로 권장하고 있는 만큼 연결을 강조하겠다는 전략이다.
HDC현대산업개발 관계자는 "용산 아이파크몰 외에도 용산역 전면 공원 지하공간 개발과 철도병원 부지개발 사업을 함께 시행하고 있는 것은 아주 큰 강점"이라며 "역과 직결된 단지는 비주거시설의 성공적인 분양에도 긍정적인 영향을 준다"고 말했다.
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