据证券行业18日消息，今年1月，韩国电池企业LG新能源在欧洲市场的电池出货量同比减少15%，三星SDI的出货量降幅更大，达到26%。这一趋势与欧洲电动车销量的增长形成鲜明对比。
根据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，今年1月，欧洲31个国家（欧盟27国及英国、挪威、瑞士、冰岛）的电动车销量同比增长37.3%。然而，尽管电动车需求旺盛，韩国电池企业在欧洲市场的份额却出现下滑。
韩国企业原本寄希望于欧洲碳排放法规的收紧能够推动电动车需求增长，同时受益于美国“先进制造生产税收抵免”（AMPC）政策，以提升业绩。然而，市场环境的变化使这些预期受到挑战。
金融信息公司FnGuide数据显示，LG新能源今年第一季度预计实现营业利润404亿韩元（约合人民币2亿元），同比下降74.3%（去年同期为1573亿韩元）。三星SDI预计第一季度将出现2691亿韩元的营业亏损，连续两个季度陷入赤字。
业内分析认为，随着中国电池企业在欧洲市场的影响力持续增强，韩国电池厂商面临竞争压力。尤其是今年欧盟进一步收紧碳排放法规，这一原本被认为有利于韩企的政策，反而在市场上产生了不同影响。
根据欧盟此前计划，从今年起，新车二氧化碳排放上限将在2021年基础上削减15%，超出部分将按每克95欧元的标准征收罚款。尽管欧盟近期调整了计算方式，改为2027年前以三年平均排放量计算，但排放标准本身并未改变。
面对中国电池企业在欧洲市场的扩张，韩国电池企业对欧盟近期发布的《汽车产业行动计划》寄予厚望。该计划旨在提升欧洲本土电池供应链的比例，并将在未来两年内投资18亿欧元用于扩大电池生产线，以减少对中国供应链的依赖。
然而，业界对这一政策的实际效果仍持观望态度。欧洲整车制造商仍倾向于选择中国产电池，而中国电池企业也在加快欧洲本地化生产布局。
目前，全球最大电池制造商——中国宁德时代（CATL）正与整车企业斯特兰蒂斯（Stellantis）合作，在西班牙建设其第三家欧洲电池合资工厂。中国第四大电池企业中创新航（CALB）上月也宣布将在葡萄牙建设电池生产工厂。
业内人士指出，与美国市场不同，欧洲消费者更倾向于购买小型、高性价比的汽车，因此在电池选择上也更注重价格竞争力，中国产电池更具吸引力。此外，欧盟政策尚未具体落地，目前市场仍处于观望状态，韩国企业是否扩大产能或增加生产线仍有待进一步评估。
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