彭博社爆比亚迪实际净债务达3230亿元 供应链融资成"隐形炸弹"

据彭博社20日报道，中国电动汽车企业比亚迪（BYD）通过推迟向供应商支付货款来掩盖债务增长问题。报道称，快速发展的企业利用债务推动增长并不罕见，但曾经预测房地产企业恒大集团债务问题的中国香港沽空机构GMT Research指出，比亚迪似乎对供应链融资上瘾，动向值得关注。

在去年创下1286万辆销量的中国电动汽车市场中，比亚迪以427万辆的销售成绩占据33%的市场份额，位居第一。比亚迪销量在短短五年内激增约20倍，远超特斯拉，但比亚迪似乎通过推迟支付供应商货款来填补资金缺口，而非增加债务。

GMT本月10日发布报告显示，如果把因出售或借贷而从资产负债表中剔除的应收账款重新纳入计算，并把超过90天期限的应付账款调整为债务，截至去年6月底，比亚迪的净债务高达3230亿元人民币。目前官方公开的去年同期净债务仅为277亿元人民币。对此，比亚迪方面拒绝发表立场。

GMT分析师奈杰尔·史蒂文森（Nigel Stevenson）指出，无论结构如何，这显然是一种融资或隐藏债务的方式，比亚迪通过巧妙的方法把这部分债务表现为营运资本的一部分。

在竞争愈发激烈的中国电动汽车市场中，隐藏债务的存在让投资者更难评估比亚迪的真实财务状况。中国汽车企业之间价格竞争激烈，小型企业正在遭遇淘汰，而大型企业的市场份额则逐步扩大。

GMT特别关注的是，比亚迪的其他应付账款从2021年底的413亿元人民币激增至2023年底的1650亿元人民币，但有关该项明细的信息严重不足。相比之下，吉利汽车的应付账款从2021年的574亿元人民币仅增至2023年的874亿元人民币。此外，吉利还详细公开其他应付账款中的债务与支付对象。

彭博社引用史蒂文森的分析称，比亚迪的财务报表中可能包含供应链融资。也就是说供应商如果想要早日收到货款，可能需要给出折扣或手续费，否则就要等待较长的付款周期。

比亚迪的债务披露方式并未违反会计规定，但美国会计准则（GAAP）和国际财务报告准则（IFRS）修订后，要求披露供应链融资对债务、现金流和流动性风险的影响，以便全面评估企业财务状况。

彭博社数据显示，2023年比亚迪支付供应商货款的平均周期长达275天。中国汽车行业整体付款周期延长，但比亚迪远超其他国家汽车企业45至60天的平均水平。相比之下，特斯拉的付款周期通常在90天以内。
 

16日，在仁川举行的中国比亚迪乘用车品牌上市新闻发布会上，比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲正在介绍产品。【图片来源 比亚迪韩国】