现代汽车集团全球市场双轮驱动 中国复苏与美国增速显著

现代汽车集团不仅在曾表现不佳的中国市场取得显著进展，还在美国市场展现强劲增长势头。起亚汽车将中国盐城工厂定位为进军新兴市场的桥头堡，大幅提升了出口量；现代汽车则凭借新能源车型及豪华品牌捷尼赛思在美国市场表现突出。两年前首次跻身全球销量第三的现代汽车集团，正在不断巩固其全球市场地位。

根据起亚汽车5日发布的企业公开（IR）资料，起亚汽车中国子公司——起亚汽车有限公司（KCN）截至今年7月，累计销售13.173万辆汽车，较去年同期增长66.5%。预计今年销量将超过2022年的12.6865万辆和2023年的16.6226万辆。

业内人士表示，起亚在中国市场曾一度面临挑战，主要由于中国政府的保护主义政策、本土企业的崛起以及消费者的爱国情绪。然而，自去年起，起亚通过调整策略，充分利用现有资源，逐步恢复了良好业绩。

起亚中国子公司取得增长的关键在于其盐城工厂的转型。去年底，起亚将盐城工厂转为出口基地，通过减少中国国内需求疲软车型的产量，增加出口新兴市场的车型，从而提升工厂的运转效率。根据中国乘用车市场信息联席会数据，今年前7个月，起亚在中国市场的销量中有32.9%（约4.4574万辆）在国内销售，其余67%出口至新兴市场。起亚已将出口国和地区从过去的50个扩展至76个，新增中东和拉美市场。

起亚面向中国市场的本地化策略也助力其销量增长。今年，起亚在中国的畅销车型为小型SUV KX3（韩国国内称为塞图斯）。起亚不仅更改了该车型的名称，还根据中国市场需求调整了外观和性能。今年截至7月，KX3在中国内外的总销量达3.0727万辆。此外，去年推出的电动车型EV5也成为起亚在中国的核心产品，搭载相对低价的磷酸铁锂（LFP）电池，今年已售出5994辆。

得益于业绩的显著改善，起亚中国子公司在今年第二季度时隔8年再次实现盈利。起亚半年度报告显示，第二季度营业利润约为44亿韩元（约合人民币2339万元），这是自2019年第二季度以来首次实现季度盈利。自2017年“萨德”争议导致销量骤降以来，起亚的销量逐步回升。受此影响，起亚曾关闭盐城工厂的一号生产线，目前仅运营二号和三号生产线。

相较于起亚，现代汽车在中国市场的表现相对低迷。然而，现代计划推出增程式电动汽车（EREV），希望通过此举开拓新增长点，目标是在中国市场每年销售3万辆。

与此同时，现代汽车集团在美国的销量表现十分抢眼。现代汽车和起亚汽车今年8月在美国共售出16.1881万辆，同比增长12.7%。这是继2021年5月和去年8月之后，集团月销量第三次突破16万辆。其中，现代汽车销量同比增长21.2%，达到8.6664万辆；起亚汽车则同比增长4.3%，达到7.5217万辆。

现代和起亚在美国的优异表现主要得益于其新能源车型的热销。今年两家公司在美国共售出3.2938万辆新能源车型，混合动力车型销量同比增长28.3%，达到2.1305万辆，创下单月历史新高。

 

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