特斯拉“中国制造”再来袭 韩国考虑电动车补贴改革

去年，特斯拉通过在中国制造的Model Y在韩国领取了大量电动汽车补贴。今年，特斯拉计划将在韩国出售的Model 3生产基地从美国转移到中国。考虑到各国都在制定支持本国企业的电动车补贴政策，有观点认为，韩国也应该限制对中国制造电动汽车的补贴。

根据相关业界日前消息，特斯拉最近在韩国完成了新款Model 3的排放和噪音认证工作，这是在韩国推出新车之前必须完成的程序。从认证信息来看，新款Model 3分为后驱（RWD）和长续航型号，两者均在中国上海超级工厂生产。此前在韩国销售的Model 3是在美国工厂生产。新款Model 3的最大续航里程为后驱382公里，长续航488公里。预计有望获得韩国电动车补贴的Model 3后驱型号将配备中国生产的磷酸铁锂（LFP）电池，与Model Y 后驱相似。

Model 3是特斯拉销售的最便宜车型之一。预计能够获得补贴的价格上限将从去年的5700万韩元（约合人民币30.64万元）降至今年的5500万韩元。考虑到Model Y的最低售价为5699万韩元，预计Model 3将符合新的标准。特斯拉在2021年制定了考虑韩国补贴的定价政策，例如“5999万韩元的Model 3长续航”和去年的“5699万韩元的Model Y后驱”。一旦韩国电动汽车补贴方案确定，特斯拉预计将公布今年推出的Model 3的销售价格。

有人担忧，尽管在国内存在对中国制造产品的抵制情绪，中国生产的Model 3仍有可能获得大量国内的补贴。即便在这种情况下，Model Y依然取得了成功。去年，中国生产的Model Y销售了1.3885万辆，仅次于奔驰E级和宝马5系，位居进口车销量第三。据悉，Model Y获得的补贴估计为数百亿韩元。

韩国汽车业界认为，应该对补贴体系进行改革，减少对使用中国制造电池的电动汽车的补贴。原因是，用纳税人的钱来支持中国制造的电动汽车是不合适的。美国、法国等主要国家都实行优先支持本国企业的补贴政策。中国也一直仅为本国电动汽车提供补贴，因此成为欧盟反不正当竞争调查的对象。

韩国环境部正在推进根据电动汽车电池的能量密度和可回收价值来差异化补贴的方案。国产电动汽车主要使用NCM电池，而中国制造的电动汽车主要使用LFP电池。NCM电池的能量密度高于LFP电池，且可回收性更好。如果对中国制造产品的补贴减少，可能会引发贸易争端，因此环境部将NCM和LFP的特性作为补贴发放标准。
 

位于上海自由贸易试验区临港新片区的特斯拉上海超级工厂【图片来源 新华社】