[데일리임팩트 김현일 기자] KG모빌리티의 첫 전기자동차인 ‘토레스 EVX’에 대한 시장 관심이 높아지고 있다. 환경부 인증이 예상보다 빨리 마무리되면서 출시 시점과 흥행 여부 등에 대한 얘기가 나오고 있는 것.
보조금 적용 시 4000만원 초반대로 중형 전기 스포츠 유틸리티(SUV) 치고는 저렴한 데다 주행거리도 420km 수준으로 가성비가 높다는 평가가 나온다. 하지만 기존 전기차 메이커 대비 낮은 상품성과 리튬인산철(LFP) 배터리의 한계 등으로 흥행을 위해선 가성비 말고 추가의 '필살기'가 있어야 한다는 지적도 공존하고 있다.
5일 완성차업계에 따르면 토레스 EVX는 지난달 환경부 자동차 배출가스 및 소음 인증 완료 차량 명단에 오른 것으로 나타났다.
업계에서는 환경부 인증이 앞 당겨짐에 따라 11월로 예정된 출시 시기도 더 빨라질 것으로 기대하고 있다. 예컨대 지난 6월 출시된 기아 대형 전기 SUV EV9의 경우 출시 1달여 전인 지난 5월 4일~17일 사이 소음과 배출가스 인증을 받은 바 있다.
KG모빌리티 "상품성 갖춰 출시하겠다"
KG모빌리티는 출시 시점이 중요하지 않다는 입장이다. KG모빌리티 관계자는 데일리임팩트에 “출시가 훨씬 빨라지는 일은 없을 것으로 보인다”며 “품질이나 여러가지 면을 감안해 상품성을 충분히 갖춘 뒤 출시할 예정”이라고 말했다.
‘유일한 4000만원대 중형 전기차’…코나·니로 넘을까
업계에는 4000만원대 중형 전기차라는 높은 가성비를 감안해 과거 내연기관 모델만큼의 흥행이 기대된다는 관측도 있다.
KG모빌리티는 지난 3월 토레스 EVX의 사전계약을 시작하면서 △E5 트림 4850만~4950만원 △E7 트림 5100만~5200만원 수준의 가격을 제시했다.
서울시 기준 5700만원 미만 차량은 최대 860만원(국비 680만원, 시비 180만원)의 보조금을 받게 되는 만큼 보조금 최대치를 적용하면 E7 트림은 4000만원 초반, E5 트림은 4000만원 미만의 구매도 가능할 것으로 보인다.
이같은 가격 수준은 좁게는 기아 니로 EV(4855만~5120만원), 넓게는 현대차 코나 일렉트릭(4452만~5092만원)을 타깃으로 잡은 것으로 보인다. 비록 양사가 국내 전기차업계를 주름잡고 있기는 하나 두 모델이 소형 전기차인 만큼 한 단계 높은 체급으로 승부하겠다는 심산이다.
실제로 토레스 EVX는 중형 SUV 답게 전장과 전폭이 각각 4715mm, 1890mm로 가장 큰 데다 18~20인치 타이어를 탑재해 넓은 트렁크 공간 등 '편안함'에 강점이 있다. 니로 EV(전장 4420mm, 전폭 1825mm, 17인치 타이어)와 코나 일렉트릭(전장 4355mm, 전폭 1825mm, 17인치 타이어)과 비교하면 전장에서는 무려 30cm 가량 차이가 난다.
스펙·디자인도 큰 발전… “사전예약은 이미 흥행”
전비 면에서도 제원 상으로는 73.4kWh의 배터리를 탑재하고 있는 데다 1회 충전 시 420km 주행거리를 확보한 만큼 니로 EV(배터리 용량 64.8kWh, 주행거리 401km)나 코나 일렉트릭(배터리 용량 48.6~64.8kWh, 주행거리 311~417km) 대비 비슷하거나 소폭 높다.
또한 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 니로나 코나 등 대부분의 전기차에 탑재된 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리 대비 가격이 저렴하고 화재 위험성이 적다는 점 역시 메리트다. KG모빌리티는 중국의 배터리·전기차 제조업체인 BYD(비야디)와 협력관계를 맺고 토레스 EVX에 탑재할 배터리를 공급받을 예정이다.
상품성 역시 한층 발전된 모습이다. 실내 디자인 면에서도 토레스 내연기관 모델과 달리 연결된 2개의 12.3인치 커브드 디스플레이와 토글식 전자 변속기를 적용하는 등 전기차 다운 세련된 면모를 한층 강화했다.
완성차 업계 관계자는 토레스 EVX에 대해 “역시 가성비가 최고의 강점”이라며 “국내 기준 420km 주행거리는 리튬이온 배터리 탑재 차량에 준하는 수준인 만큼 충분히 가성비를 갖춘 선택지가 아닌가 생각한다”라고 말했다.
KG모빌리티 관계자는 데일리임팩트에 “서울모빌리티쇼에서도 반응이 상당히 좋았고 사전 계약 성과로 이어졌다”라며 “현재 올해 안에 다 감당하기 어려울 정도의 사전계약 물량이 들어온 상태”라고 언급했다.
다만 흥행 위해서는 가성비 이외의 무기 절실
하지만 흥행을 위해서는 넘어서야 할 산이 많다.
우선 KG모빌리티가 아직 전기차 분야 후발주자라는 점은 소비자 선택을 망설이게 한다. KG모빌리티는 쌍용자동차 시절이던 지난 2022년 첫 전기차 코란도 이모션을 내놓았으나 1회 충전 주행거리 및 배터리 부족 등으로 당해 글로벌 판매량 301대에 그친 바 있다.
상품성이 좋아졌다고는 하나 전기차를 꾸준히 제작해온 현대차·기아와 비교해 첨단 및 편의사양 면에서 밀릴 수 밖에 없다. 전기차가 갖고 있는 미래 모빌리티 이미지 특성을 중시하는 소비자들이 늘고 있기 때문이다.
코나의 경우 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)가 기본인 데다 니로는 배터리 컨디셔닝 기능을 탑재해 더 좋은 연비를 기대할 수도 있다. 또한 코나와 니로는 중형 차급 이상에서 볼 수 있는 △HUD(헤드 업 디스플레이) △원격주차 △실내 V2L(전기차 전력을 외부장치로 공급하는 기술) 등을 옵션으로 선택할 수 있다.
LFP 배터리에 대한 의구심 역시 여전한 상황이다. LFP 배터리는 NCM 배터리 대비 △겨울철 에너지 효율 급감 △무거운 무게 △상대적으로 느린 충전 속도 등을 단점으로 갖고 있다. 토레스 EVX에게 가성비 이외의 무기가 절실한 이유다.
또 일각에서는 최근 경색되고 있는 한국과 중국의 관계에 의해 배터리 수급이 어려워질 가능성도 제기되고 있으나 KG모빌리티는 그럴 걱정은 없다는 입장이다.
KG모빌리티 관계자는 데일리임팩트에 “BYD와 이야기해서 물량 관련 문제는 없을 거라고 확인해놓은 상황”이라며 “산업적인 측면과 정치적인 부분과는 연관이 안 되는 부분도 있다. 충분히 물량을 확보해 놓은 상태”라고 전했다.
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