全球资源咨询企业Wood Mackenzie近日发表的《电动汽车及电池供应链》最新报告显示，今后两年内，占据欧洲市场的韩国电池企业将被中国企业所替代。截至2020年，“K-电池”企业仍是占据欧洲市场70%左右的绝对强者。
报告显示，以去年年末为基准，目前韩国电池企业在欧洲地区的总产能为116.5亿瓦时（GWh），截至2025年将增至202.5亿瓦时。但同期中国电池企业的总产能将从96亿瓦时增至264亿瓦时，增幅接近3倍。由于电池产业具有供需平衡的特性，因此中国电池企业的供应量增加，韩国企业就会在市场上处于相对劣势。
目前韩国电池企业尚未公布2025年以后在欧洲地区的具体投资计划，但中国企业已宣布截至2030年将总产能提高到456亿瓦时，为目前产能的4.75倍。
欧洲与美国市场同为全球电池企业的竞争高地。报告预测，2030年欧洲的电动汽车电池消费量将占到全球的25%左右，成为继中国（40%）和美国（28%）之后的第三大市场。欧盟（EU）此前发表过2035年起禁止销售内燃机车的计划，美国也提出到2032年为止达成新车的67%为电动汽车的目标。
中国电池企业目前已加快进军欧洲市场的速度。宁德时代（CATL）去年8月宣布，将在匈牙利德布勒森投资73亿欧元，建立年产能100亿瓦时规模的生产基地。中航锂电（CALB）也决定在德国建设20亿瓦时规模的工厂。比亚迪今年1月开始进行对福特的德国萨尔路易斯工厂的收购程序。
而此前一直占据欧洲市场的韩国三家电池大厂现在逐渐处于劣势。据韩国贸易协会透露，2020年中国电池企业在欧洲市场的占有率仅为17%，去年升至34%，同期韩国企业从68%跌至63.5%。
中国电池企业以坚实的内需为基础，加上政府的保护与支援政策得以快速发展。全球电池业界排名第一的宁德时代在最近6年间年均营业利率达到15%以上，去年净利润达到307亿元。而韩国的LG新能源（LG Energy Solution）和三星SDI到2021年才实现营业盈余，SK On更是将扭亏为盈设为明年的目标。
美国电池市场的情况也与欧洲相差无几。美国《通胀削减法案》（IRA）导致韩国电动汽车与电池行业遭受打击，而中国电池企业只要在美国进行生产，便可享受补贴。据悉，宁德时代已开始试图通过福特和特斯拉迂回进入美国市场。
市场调查机构BMI预测，在全球120多家电池企业中，未来仅9家能在激烈的市场竞争中存活下来。业内相关人士表示，韩国电池产业要想与中国竞争，引领全球市场，政府层面强有力的投资支援政策不可或缺。
【图片来源 SNE Research】
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