地铁拥挤程度一目了然 首尔将研发AI实时监测系统

拥挤的新道林站【图片提供 韩联社】

为了防止地铁安全事故发生，首尔市将利用人工智能（AI）开发能够实时掌握和改善地铁厢内拥挤程度的技术。

10日，首尔交通公社表示，基于AI开发“实时监测地铁厢内拥挤程度及运营系统“，计划于本月申请预算。

交通公社计划投入5亿韩元（约合人民币261.6万元）完成系统开发，并通过进一步测试，从准确性、有效性等方面进行考量后，决定是否正式推广至全国。

目前，地铁通过交通卡上下车信息、负载传感器、移动通信数据等监测地铁1至8号线的列车拥挤程度，提示并引导乘客分散至拥挤程度较低的地铁站候车区。但由于车厢内拥挤程度缺少具体的监测方式及区分程度指标，因此细节化管理具有一定的局限性。

交通公社相关人士表示，将研发通过AI分析站台、楼梯、候车室结构等地铁站内的拥挤程度推测车厢内拥挤程度，制定统一的区分程度指标。获得准确性数据，有助于预防安全隐患，快速找到改善对策。

一项数据显示，1至8号线去年年末平均拥挤程度为145.7%，相比疫情前的2019年（134.2%）上升了11.5个百分点。 各路线分别为：1号线107.8%、2号线172.3%、3号线154.8%、4号线185.5%、5号线140.9%、6号线106.7%、7号线160.6%、8号线136.8%。较2019年，1号线增加2.2%、2号线增加0.1%、3号线增加11.0%、4号线增加%、5号线增加33.6%、6号线增加0.65%、7号线增加15.0%、8号线增加5.6%。

随着拥挤程度的提高，交通公社从去年年末开始制定特别管理对策，计划投入24亿韩元预算，推进22项重要课题。

首尔市政府为了改善站内设施，重新部署首尔站功能室；在市厅站换乘通道设置伸缩隔离带护栏；在首尔大学入口站拥挤程度较高的3个出口处设置安全隔离护栏；弘大入口站计划在九月施工建设更多出入口；蚕室站将扩大建设地铁出站闸机。​新林站、首尔大学入口站、三成站、千户站等也将在本月搭建开闭式护栏及等候区座椅等，在多处拥挤程度较高的首尔地铁站推进了改善措施。

交通公社还将讨论部分站台拆除和搬迁地铁商街，扩张站内面积及楼梯，减少地铁高峰期的拥挤程度。