폴스타가 차세대 폴스타 2와 폴스타 7 등 향후 양산차에 적용할 디자인 방향을 담은 ‘포뮬러 2030 콘셉트카’를 공개했다.
이번 콘셉트카는 필립 뢰머스 디자인 총괄 체제에서 처음 선보인 쇼카다. 폴스타가 기존 모델에서 사용해온 디자인 요소를 유지하면서 퍼포먼스와 지속가능성, 디지털 사용자 경험을 다음 단계로 확장하는 데 초점을 맞췄다.
포뮬러 2030은 전장 4680mm, 전폭 2021mm, 전고 1350mm, 휠베이스 2780mm의 콤팩트 4도어 스포츠카다. 낮고 넓은 차체에 긴 보닛과 짧은 오버행, 22인치 휠을 조합했다. 측면은 운전석을 뒤로 배치한 캡 리어워드 형태와 볼륨을 키운 후면 펜더를 적용해 스포츠카 비례를 강조했다.
전면에는 폴스타 3에서 발전시킨 ‘듀얼 블레이드’ 헤드램프가 들어갔다. 샤크 노즈와 전면 에어로 윙, 깊은 스플리터, 수직형 단일 와이퍼도 적용했다.
폴스타는 이 전면부 디자인이 2027년 출시 예정인 차세대 폴스타 2의 디자인 방향을 미리 보여주는 요소라고 설명했다.
후면에서는 변화폭이 더 크다. 기존 일체형 라이트바 대신 새로운 ‘싱글 블레이드’ 리어 램프를 적용했다. 랩어라운드 형태의 후면 유리와 두꺼운 C필러, 스포일러와 디퓨저를 결합했고, 고정식 B필러 없이 앞·뒤 도어가 서로 마주 보며 열리는 구조도 사용했다.
실내는 운전자 중심의 퍼포먼스 콕핏으로 구성했다. 스티어링 칼럼에는 20인치 하이퍼딤 운전자 디스플레이를, 센터 터널에는 12.2인치 디스플레이를 배치했다. 4개 시트에는 탑승자 체형에 맞춰 조절되는 공기주입식 볼스터와 쿠션이 적용됐다.
주행 모드에 따라 실내 구성도 달라진다. 퍼포먼스 모드에서는 스티어링 휠과 운전자 디스플레이가 운전자 쪽으로 이동하고, 자율주행 모드에서는 센터 디스플레이가 위로 올라가면서 시트가 스티어링 휠에서 멀어지는 방식이다.
폴스타 공식 설명에 따르면 조향은 스티어 바이 와이어 방식으로 구현했으며 주행 모드에 따라 디스플레이와 스티어링 휠, 시트 위치와 조향감까지 바뀐다.
센터 디스플레이 아래에는 기능을 바꿔 설정할 수 있는 8개 물리 조작부를 배치했다. 구글 빌트인에 구글 제미나이를 통합해 대화형 음성 기능도 적용했다.
소재는 재활용과 순환성을 고려했다. 도어 안쪽에는 재활용이 가능한 단일 계열 소재를 사용했고, 시트 프레임과 구조 부품에는 재활용 원료와 재생에너지를 이용해 생산한 저배출 강철을 적용했다. 시트 등받이에는 유럽산 아마 섬유와 바이오 기반 폴리프로필렌을 결합한 복합소재를 사용했다. 폴스타 공식 콘셉트 페이지에서도 이 같은 저배출 강재와 순환형 소재, 바이오 기반 복합재 적용을 주요 특징으로 소개한다.
포뮬러 2030에서 제시한 디자인 요소는 향후 차세대 폴스타 2와 폴스타 7 등 양산 모델에 단계적으로 반영될 예정이다.
폴스타는 차세대 폴스타 2를 2027년 출시할 계획이며, 첫 콤팩트 프리미엄 SUV인 폴스타 7은 2028년 투입할 예정이다. 이는 폴스타가 올해 발표한 중장기 신차 계획과도 일치한다.
필립 뢰머스 폴스타 디자인 총괄은 “디자인과 퍼포먼스, 지속가능성이라는 핵심 가치를 향후 양산 모델에 어떻게 구현할지 보여주는 결과물”이라며 “퍼포먼스를 브랜드의 핵심 정체성으로 더욱 분명하게 만들 것”이라고 말했다.
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