[충남 태안=엠투데이 임헌섭 기자] 현대자동차의 두 번째 고성능 전동화 모델 아이오닉 6 N이 드디어 달릴 준비를 마쳤다.
아이오닉 5 N으로부터 1년 만에 등장한 아이오닉 6 N은 단순히 더 강력한 전기 세단이 아니라, 운전의 즐거움을 다시 정의하려는 현대 N의 야심이 응축된 모델이다.
지난 24일 충청남도 태안군 소재 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터에서 진행된 아이오닉 6 N 시승 행사는 단순한 전기차 체험이 아니라, '전동화 시대에도 운전은 즐겁다'는 확신을 증명하는 자리였다.
시승은 일반 도로 주행으로 시작됐다. 시동을 걸고 드라이브 모드로 전환하는 순간 전기 모터 특유의 정숙함이 실내를 감싸며, 최고출력 650마력, 최대토크 770Nm의 퍼포먼스를 품고 있다는 사실이 믿기지 않을 만큼 차분한 출발을 보였다.
주행이 이어지자 아이오닉 6 N의 진가가 드러났다. 차체 곳곳을 강화한 구조와 스트로크 감응형 ECS 댐퍼, 전륜 하이드로 G부싱이 조화를 이루며 노면의 미세한 진동까지 세밀하게 걸러냈다. 스티어링 반응은 정교했고, 직진 안정성은 전륜의 캐스터 트레일 증대 덕분에 고속에서도 흔들림이 없었다.
일상 속에서 이 차는 단단하지만 불편하지 않은, 고성능 전기 세단의 새로운 기준을 제시했다.
본격적인 성능 체험은 슬라럼과 긴급 회피 구간에서 시작됐다. 연속된 코너를 지날 때 차체는 롤이 거의 느껴지지 않을 정도로 안정적이었다. 아이오닉 6 N에 적용된 차세대 서스펜션 지오메트리와 낮아진 롤 센터, 강화된 스프링이 빚어낸 결과였다.
타겟 제동 구간에서는 아이오닉 6 N만의 제동 제어 시스템이 빛을 발했다. 초기 제동부터 앞뒤 바퀴가 동시에 개입하는 N RBM 모드가 활성화되며, 2톤이 넘는 차체를 매끄럽고 강하게 멈춰 세웠다.
긴급 회피 구간에선 전자식 차동제한장치(e-LSD)가 뒷바퀴 구동력을 정교하게 조절해, 불안감 없이 차체를 탈출시켰다. 전기차 특유의 무게감에도 불구하고, 차량의 움직임은 예측 가능했고 컨트롤은 정확했다.
이후 진행된 6 N 카빙 코스 드리프트 택시 체험은 이날의 하이라이트였다. 전문 드라이버가 조작하는 아이오닉 6 N은 N 드리프트 옵티마이저를 통해 후륜에 최대 구동력을 집중시키며 완벽한 드리프트를 선보였다.
드리프트 각도와 휠 스핀, 회생제동 토크까지 운전자의 취향에 맞춰 조절할 수 있는 시스템 덕분에 차는 마치 기계가 아닌 생명체처럼 자연스러운 슬라이드를 만들어냈다. N e-쉬프트와 N 액티브 사운드 플러스의 조합은 감각적 몰입을 극대화했다.
N 드리프트 코스에서는 직접 차량을 조작했다. N e-쉬프트를 수동 모드로 설정하고, N 페달을 활용해 회생제동으로 차체 앞쪽에 하중을 실었다.
앞바퀴의 접지력이 높아지자 후륜이 자연스럽게 미끄러졌고, 스티어링 조작에 따라 e-LSD가 좌우 구동력을 능동적으로 분배했다. 모터의 응답성은 즉각적이었고, 전기차임에도 드리프트의 감각이 놀라울 만큼 생생했다.
아이오닉 6 N은 단순히 빠른 전기차가 아닌 정밀한 제어, 짜릿한 사운드, 그리고 몰입감 있는 감성까지 더해 ‘전기차 시대의 운전 재미’를 새롭게 쓴 모델이었다.
일상에서는 안락하고, 트랙에서는 야수로 변하는 아이오닉 6 N. 현대 N이 걸어온 10년의 노하우가 전기차 시대에도 여전히 유효하다는 사실을 증명했다.
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