전기차 감가 이 정도 일 줄이야…3년 뒤 충격 결과

[이데일리 이배운 기자] 가솔린 중고차와 전기 중고차의 감가상각 흐름이 뚜렷하게 갈리고 있다. 가솔린 모델은 출시 3년 차에도 가격 하락이 30%대에 그쳤지만, 전기차는 이미 반값 수준에 진입한 것으로 나타났다.

(사진=GPT생성)

4일 중고차 플랫폼 ‘첫차’에 따르면 2022년식 주행거리 10만km 이하의 상위 10개 모델 중 국산 가솔린 엔진 모델의 평균 감가는 지난달 기준 33.6%였다.

대표적으로 △제네시스 G90 3.5 터보 AWD의 감가율은 25% △제네시스 올 뉴 G80 2.5 GDI AWD 31% △현대 더 뉴 그랜저 IG 가솔린 2.5 르블랑 33% △기아 K8 2.5 GDI 노블레스 36% △쏘나타(DN8) 프리미엄 플러스는 43%의 감가율을 기록했다.

같은 조건의 수입차도 국산차보다 하락폭은 다소 크지만 흐름은 비슷했다. △BMW X3 xDrive 20i M 스포츠의 감가율은 22% △BMW 3시리즈 320i M 스포츠 31% △BMW X5 40i xLine 38% △BMW 5시리즈 520i M 스포츠 41% △아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄 46%였다.

반면 전기차는 같은 조건에서 훨씬 가파른 하락세를 보였다. 현대 아이오닉5 롱레인지 2WD 프레스티지는 49% 하락했고, 기아 EV6 2WD 에어는 53% 떨어졌다. 수입 전기차 역시 테슬라 모델 3 롱레인지가 57%, 모델 Y 롱레인지가 55% 하락했다.

신세현 첫차 이사는 “전기차는 출시 2~3년 차 구간에서 내연기관보다 감가율이 확연히 크다”며 “같은 조건에서도 3년 만에 신차 대비 절반 수준으로 떨어지는 사례가 적지 않다”고 설명했다.

전기차의 급격한 감가는 ‘배터리 리스크’에서 비롯된다. 배터리는 전기차에서 가장 비싼 단일 부품으로 잔존가치와 직결된다. 보증은 통상 8~10년, 16만km 수준이지만 중고차 수요자는 보증 이후 발생할 수 있는 거액의 교체 비용을 가격에 선반영한다.

특히 충전 습관, 온도 환경, 보관 방식 등 구체적인 배터리 사용 이력은 기술적 한계로 정확한 파악이 어렵다는 리스크도 감가를 키운다. 딜러들은 입찰가를 보수적으로 책정하고 이로 인해 동일 연식 대비 가솔린 모델보다 전기차 감가가 더 빠르게 진행되는 것이다.

신차 경쟁 속도도 감가를 부추기는 요인으로 꼽힌다. 전기차는 주행거리와 충전 속도 개선 주기가 내연기관보다 짧다. 2022년형 모델 주행거리가 400km 안팎이었다면, 불과 몇 년 뒤 출시된 신형은 500~600km 수준이다. 충전 속도 역시 100kW대에서 200kW 이상으로 2배 이상 뛰어 성능 격차가 크게 벌어진다.

여기에 BYD 등 중국 전기차 업체들이 저가부터 프리미엄까지 신차를 쏟아내면서 중고 전기차의 체감 매력은 급속도로 떨어지고 있다. 출시 당시에는 최신 기술을 담았던 모델도 몇해 만에 구형으로 분류되는 것이다. 모델 체인지 주기가 길어 5~6년 차까지 안정적인 가치를 유지하는 가솔린차와 대조된다.

당분간 전기차의 감가 폭은 가파른 흐름을 이어가겠지만, 시장이 성숙기에 접어들면 격차는 점차 줄어들 것이란 전망이다.

신세현 이사는 “4~5년 뒤 전기차 배터리 기술 안정화와 동시에 소비자 불신이 해소되고, 공신력있는 잔존가치 평가 체계도 마련되면 내연기관과 유사한 수준의 감가 곡선을 그리게 될 것”이라고 말했다.