[오토트리뷴=김동민 기자] ‘국민 일꾼’으로 불렸던 현대 포터에 기현상이 나타나고 있다. 판매된 지 2년 가까이 됐거나 그 이상인 중고차 가격이 점점 오르고 있기 때문이다. 일부 매물은 아예 신차 가격보다 비싸게 판매되고 있다.
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감가 거의 없거나 신차보다도 비싸
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중고차 플랫폼 ‘엔카닷컴’에 17일 기준 등록된 포터 2 매물은 총 4,229대다. 이 중 2023년 11월부로 단종된 디젤 엔진 탑재 사양이 3,487대로 82.5%를 차지하고 있다. 반면 그 이후로 판매를 시작한 LPG 엔진 탑재 사양은 221대(5.2%)가 있다.
중고차 값이 요동치고 있는 것은 단연 디젤 엔진 탑재 사양이다. 연식과 주행거리가 많을수록 감가가 심한 것은 다른 차와 비슷하지만, 최신 연식에 가까울수록 신차 대비 크게 내려가지 않은 시세를 보이고 있다.
특히 마지막 모델인 2023년형은 신차와 맞먹거나 오히려 그보다 비싼 매물도 존재한다. 일례로 2만 4천 km 가까이 주행한 2023년 10월식 1톤 슈퍼캡 사양은 1,890만 원에 판매 중이다. 신차 가격인 1,928만 원 대비 38만 원 감소에 그쳤다.
또 다른 매물에는 주행거리가 4천 km도 안 되는 2023년 11월식 1톤 더블캡 사양이 있다. 신차 가격이 2,028만 원이었지만, 중고로 나온 매매가는 2,100만 원이다. 신차로 팔릴 때보다 오히려 72만 원이 더 비싸게 판매되고 있다.
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수요 여전, 중고차 딜러만 함박웃음
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포터 디젤 엔진 중고차 가치가 상승하는 이유는 순전히 디젤 엔진에 대한 수요가 아직 높기 때문이다. 현대차로서는 탄소 중립화에 따른 배기가스 저감을 위해 디젤 엔진을 단종해야 했으나, 소비자는 이를 원하지 않았다.
인식 전환을 위해 현대차는 성능을 강조했다. 자동 변속기 사양 기준 기존 2.5리터 디젤 터보 엔진은 최고출력 133마력, 최대토크 26.5kg.m를 발휘했다. 반면 새로운 2.5리터 LPG 터보 엔진은 159마력과 30.0kg.m로 유의미한 차이를 보였다.
그럼에도 소비자는 디젤 엔진을 계속해서 요구했다. 그 이유로 짧아진 주행거리와 익숙한 디젤 엔진 특성이 있었다. 특히 주행거리는 낮아진 연비와 함께 물리적인 한계가 있는 LPG 봄베 크기상 해결하기 어려운 문제였다.
이는 판매 부진으로 이어졌다. LPG 엔진으로 바뀐 2024년 상반기 실적 3만 8,561대로, 디젤 엔진이 주력이던 2023년 상반기 대비 27.7% 감소했다. 올해는 3만 대도 넘기지 못했다. 반대로 디젤 엔진 사양이 남아있는 중고차는 흥행 중이다.
한편, 소비자 수요와 별개로 현대차는 계속해서 디젤 엔진을 줄이고 있다. 특히 8월 중에는 스타리아에서도 디젤 엔진을 삭제할 것으로 알려졌다. 관련 내용은 우측 링크를 통해 확인할 수 있다. 『잘나가는 현대차, 도대체 무슨 일?』
김동민 기자 kdm@autotribune.co.kr
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